在越野選車領(lǐng)域，分時四驅(qū)系統(tǒng)一直是硬核玩家關(guān)注的焦點，而豐田普拉多作為硬派越野標(biāo)桿，其四驅(qū)系統(tǒng)的選擇直接影響越野性能與日常實用性。本文將結(jié)合2025款普拉多全系配置，深入解析分時四驅(qū)與全時四驅(qū)的差異，為越野愛好者提供專業(yè)選車參考。

普拉多 車型及價格

核心參數(shù)對比

2025款普拉多全系搭載2.4T油電混合系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率330Ps（243kW）、扭矩630N·m，匹配8AT變速箱，非承載式車身+前雙叉臂獨立懸掛+后整體橋懸掛構(gòu)成越野基礎(chǔ)。四驅(qū)形式上，全系標(biāo)配全時四驅(qū)+托森式中央差速器（帶鎖止功能），悍野WX版額外配備后橋限滑差速器+差速鎖。接近角最高31°、離去角22°，最小離地間隙201mm（悍野/旗艦版），最大涉水深度600mm。越野輔助配置方面，悍野/旗艦版標(biāo)配蠕行模式、陡坡緩降，全系支持雪地/越野地形模式切換。

分時四驅(qū)與全時四驅(qū)的技術(shù)差異

分時四驅(qū)系統(tǒng)通過手動切換兩驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）三種模式，在干燥鋪裝路面使用2H模式可降低油耗，非鋪裝路面切換4H增強牽引力，極端路況開啟4L（扭矩放大2.7倍）配合差速鎖實現(xiàn)強脫困。全時四驅(qū)則始終保持四輪驅(qū)動，托森式中央差速器自動分配前后軸扭矩，轉(zhuǎn)彎時允許車輪轉(zhuǎn)速差，對駕駛員技術(shù)要求較低，但油耗相對較高。普拉多全系采用全時四驅(qū)+托森差速器，兼顧越野可靠性與公路操控性，悍野WX版的后橋差速鎖進一步提升極限越野能力。

越野場景下的配置選擇

輕度越野（如鄉(xiāng)村土路、雪地）：入門穿越BX版（44.98萬）已滿足需求，核心全時四驅(qū)系統(tǒng)+托森差速器可應(yīng)對多數(shù)非鋪裝路面，193mm離地間隙+600mm涉水深度適配日常越野場景。

中度越野（如沙漠、泥濘路段）：全能TX版（48.98萬）或旗艦VX版（55.98萬）更合適，201mm離地間隙+蠕行模式（旗艦版）可降低駕駛難度，雪地/越野模式切換提升復(fù)雜路況適應(yīng)性。

重度越野（如巖石攀爬、深度沼澤）：悍野WX版（54.98萬）為最優(yōu)選擇，后橋限滑差速器+差速鎖實現(xiàn)前后軸50:50扭矩分配，31°接近角+22°離去角+201mm離地間隙通過性更強，蠕行模式自動控制油門剎車，減少駕駛員操作負(fù)擔(dān)。

用戶體驗與性價比分析

價格區(qū)間44.98-55.98萬覆蓋不同需求，入門版即可獲得核心四驅(qū)系統(tǒng)，性價比突出。悍野WX版雖為越野頂配，但比旗艦VX版便宜1萬元，且增加后橋差速鎖，越野性能更強。駕乘舒適性方面，旗艦/悍野版標(biāo)配真皮座椅、前排加熱/通風(fēng)、L2級駕駛輔助，降低長途越野疲勞?？臻g上，悍野WX版六座布局適合家庭越野，5座版后排比例放倒擴展儲物空間。燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)秀，WLTC綜合油耗10.11L/100km，混動系統(tǒng)兼顧動力與油耗。

總結(jié)

2025款普拉多全系采用全時四驅(qū)+托森差速器，傳承豐田越野基因，混動系統(tǒng)提升動力與經(jīng)濟性。越野選車需根據(jù)場景匹配配置：輕度越野選入門版，中度越野選旗艦版，重度越野必選悍野版。分時四驅(qū)雖未在2025款普拉多中搭載，但其手動切換模式的靈活性仍值得關(guān)注，消費者可結(jié)合自身需求權(quán)衡全時四驅(qū)的便利性與分時四驅(qū)的燃油經(jīng)濟性。無論選擇哪種四驅(qū)形式，普拉多的非承載式車身、大扭矩輸出、專業(yè)越野配置，都使其成為越野場景下的可靠選擇。