【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】上一期文章，主角暫由車友的高爾夫6客串一番，加裝了胎壓檢測按鍵。時隔四個月，本系列原來的主角——編輯部的高爾夫6“小高”再次登場。自從小高于今年初升級以來，便陸續(xù)換上了高性能運動輪胎、藍簧及摩特酯類油，關(guān)注我們系列文章的網(wǎng)友也見證了小高的升級之路。最近，升級熱情始終不減的車主又為小高準備了一套“神級裝備”——BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝。本期文章，我們就來看看小高如何繼續(xù)“折騰”。 

體驗讀圖模式

● 開篇掃盲：圍觀B16前先了解BILSTEIN的家底

　　在圍觀BILSTEIN B16之前，我們借用BILSTEIN的簡介做個開場白，順便幫幫對這個避震器品牌了解較少的網(wǎng)友掃盲。

　　BILSTEIN公司成立于1873年，在成立之初，BILSTEIN只是一個汽車零件設(shè)備和車用千斤頂?shù)某跫壒┴浬?，和現(xiàn)在霸氣的“江湖地位”相比，簡直就是小打小鬧。一直到1954年，BILSTEIN似乎開竅了，決定與法籍工程師展開合作，開始涉足汽車避震器的設(shè)計和生產(chǎn)研發(fā)，并從1957年開始以氣壓式避震器成為梅賽德斯·奔馳的OEM避震器供貨商。而到了上世紀末，即1996、1999與2002年，BILSTEIN在汽車避震領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，分別開發(fā)出主動式電子懸掛，以及供奔馳S級及E級所使用的氣壓彈簧阻尼可變式避震器（也就是我們俗稱的“空氣懸掛”）。 

　　BILSTEIN還為DTM（德國房車大師賽）、各式方程式賽事及拉力賽提供競技用產(chǎn)品，其在避震器領(lǐng)域的分量堪稱“大哥級”。

　　BILSTEIN旗下產(chǎn)品分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本復筒式低壓氣體設(shè)計、B4采用單筒低壓氣體設(shè)計外，其余產(chǎn)品均采用單筒高壓油氣分離設(shè)計。

● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣？

　　老實說，在圍觀這次升級之前，小編我也是只聞BILSTEIN大名，還未見過實體產(chǎn)品。這次能圍觀小高安裝BILSTEIN絞牙避震機會難得，而且還是直接上B16 PSS10這種高端貨，一次就把以前的遺憾全彌補了，爽！

　　BILSTEIN B16 PSS10在汽車改裝玩家中的名氣早已有之，其最大的亮點在于可以手動同時調(diào)整避震筒的壓縮和回彈阻尼大小，一共10段平行阻尼，以迎合車主不同的避震軟硬度需求。

　　雖說BILSTEIN B16 PSS10是高端貨，但其只是用普通的厚紙皮箱包裝而已，不過箱子里倒是塞了很多緩沖用的牛皮紙，即使是長途運輸也不用怕磕磕碰碰弄破相。

　　BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多，主要包括前后避震筒、前后避震彈簧、后避震彈簧絞牙及調(diào)節(jié)絞牙專用扳手。

　　前避震器采用了BILSTEIN的專利技術(shù)——“單筒倒插”，其筒芯相比常見的正立式避震器顯得很粗壯。這種設(shè)計能在車輛轉(zhuǎn)向時承受更高的側(cè)向壓力，同時為車輛提供強有力的支撐，讓車輛轉(zhuǎn)向過程更穩(wěn)定。

　　傳統(tǒng)的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部，而下半部與車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，并且靠近剎車系統(tǒng)，很容易受到剎車系統(tǒng)的高溫傳遞影響，導致阻尼下降。而采用單筒倒插設(shè)計的B16，其阻尼油和高壓氮氣都灌充在避震筒的上半部，這就可以有效避免剎車系統(tǒng)的高溫影響避震器的阻尼。

　　B16前避震彈簧上部的膠套也引起了我們的注意，這個看似簡單的設(shè)計其實內(nèi)有玄機。 

　　后避震筒同樣為“單筒倒插”布局，這樣設(shè)計可以把避震筒芯和連接部位藏于粗筒身里，能避免灰塵或液體進入筒身內(nèi)部；此外，以粗筒身與車體相連接，能有效增加避震筒的抗壓力和抗彎曲力，讓避震器更耐用；而細筒芯在下方，則可以降低簧下重量。

　　這里簡單說說“絞牙避震”這個名稱的由來。“絞牙”是香港玩車人士對調(diào)節(jié)避震器彈簧伸縮度螺紋環(huán)動作的俗稱，“絞”是粵語中對扭緊動作的習慣用語，而“牙”則指代螺紋環(huán)表面的齒狀紋。由于“絞牙避震”的稱呼既形象又朗朗上口，因此就成了這種可調(diào)高度式避震器的專屬名稱，并逐漸在改裝界中普及開了。

　　B16正是目前市面上絞牙避震產(chǎn)品中的代表作，其全稱即為BILSTEIN B16 PSS10高低可調(diào)式避震器組。B16 PSS10屬于筒身式調(diào)整絞牙避震，即可以調(diào)整的部位是彈簧座圈，通過調(diào)整彈簧座圈的位置改變避震器下端的長度，以達到調(diào)整避震器總長度的目的。

　　當天，BILSTEIN中國總代理工程師陳工也全程參與到我們小高的升級當中，他還向我們介紹了B16 PSS10的產(chǎn)品亮點。下面這段視頻，能讓大家更深入地了解B16 PSS10：

【陳工詳細介紹B16的技術(shù)特點及適用范圍】

● BILSTEIN工程師陳工答網(wǎng)友疑問

113樓 企鵝豆豆
還有B12和B16到底有什么區(qū)別？

陳工回復：B12是標準套裝 ，不可調(diào)，安裝后降低3CM左右。B16是絞牙套裝，高低軟硬可調(diào)。

29樓 廣東省深圳市網(wǎng)友
1.4t裝個b6就夠了 b16純粹浪費錢。換避震沒換掉螺絲，沒用扭矩扳手上緊，不及格。

陳工回復：BILSTEIN產(chǎn)品設(shè)定，B6是搭配原車彈簧使用（不降低車身用的）每總產(chǎn)品都有自己設(shè)計的目的。BILSTEIN避震懸掛附屬配件都是搭配原車使用，在改裝前需要檢查原廠耗損配件是否有損壞，如有必要就要更換，另外bilstein避震器上需要更換的防松螺絲，都會付在避震器上，原廠說明書上都需要上正確的扭力，在bilstein安裝指定店有標準工具。

27樓 企鵝豆豆
我更喜歡TEINS的避震，B16據(jù)說很硬

陳工回復：更硬的錯誤迷思（很硬是錯誤的說法）,當改裝更高階產(chǎn)品并不會更硬,b16是阻尼跟高低都可調(diào)整的避震,當阻尼跟高低都可以調(diào)整時怎么會有比較硬的問題。

26樓 廣東省深圳市網(wǎng)友
小編，陳工。請問B16能裝致勝2.0T不？或者BILSTEIN哪款避震合適致勝？哪能買到？

陳工回復：你好，致勝bilstein原廠批配型號只到b12(運動套裝）可以在我們安裝店 地址：廣州市番禺區(qū)鐘村新105國道致業(yè)科技中心一樓。

如果您想回顧前6期編輯的車要升級文章，可點擊以下鏈接瀏覽精選內(nèi)容：

● BILSTEIN B16安裝：三人操作兩個半小時完工

　　看完產(chǎn)品，接下來就是安裝實操環(huán)節(jié)了。此次升級在MTM廣州站進行，由三位改裝師傅協(xié)作，安裝過程嚴格依照BILSTEIN流程規(guī)范，包括安裝前的車況整體檢查、安裝過程禁止使用氣動扳手（俗稱“風炮”）緊固螺絲、安裝完畢后進行車輛避震調(diào)試等。

　　完成安裝前的車輛常規(guī)檢查后，小高就要上架待工了。

　　由于有轉(zhuǎn)向機構(gòu)占著位置，因此小高的前避震器的拆卸有些復雜。當初安裝藍簧時，維修師傅是將整個前避震器及前剎車機構(gòu)拆卸下來操作的；而此次升級，BILSTEIN的改裝師傅則處理得很巧妙，他們借助一些專業(yè)工具，以最小限度的拆卸操作來完成前避震器的更換，也能避免使用風炮。

　　卸下原車的前避震器后，需要留用的是原車避震頂膠及平面軸承，繼續(xù)安裝在B16前避震器上。然后，根據(jù)車主對輪胎與輪眉間距的需求（前后各兩指距離），調(diào)整絞牙螺紋環(huán)位置。

　　結(jié)構(gòu)簡單的后避震器，換裝新部件的操作也比前避震器部分簡單一些，同樣是先將舊避震器部件卸下。

　　BILSTEIN B16 PSS10安裝到車上后，前后避震器的阻尼軟硬調(diào)節(jié)旋鈕均在可見的部位。需要調(diào)節(jié)時，車主既可以趴在地上操作，也可以找舉升機升起車輛再操作。

　　我們不妨通過下面這段視頻，回顧一下BILSTEIN B16 PSS10的安裝過程：

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● BILSTEIN B16 PSS10安裝效果實測

　　前后忙活了兩個半小時，一套BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件終于植入小高體內(nèi)，我們將小高避震的阻尼軟硬度調(diào)整為前4后3（前比后稍硬一級）。

　　升級完畢：小高避震升級后的道路調(diào)試，由BILSTEIN中國總代理工程師陳工親自上陣。調(diào)試的內(nèi)容包括原地打方向情況、動態(tài)打方向情況、過減速帶與小坑情況、加速與定速情況、車輪定位等，調(diào)試路段為普通國道，全程約5公里。

【BILSTEIN B16 PSS10安裝效果體驗】

　　換裝絞牙避震后，小高最明顯的變化是通過一般的減速帶時避震更有韌性，說白了就是不會把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路調(diào)試結(jié)束后，改裝師傅根據(jù)路試情況，對車輛避震機構(gòu)再次進行微調(diào)及整體檢查，確認無誤后，車主就可以開著小高自己去爽了。

　　升級后第二天：車主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍適登懸掛檢測系統(tǒng)），對小高身上的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震進行了一次測驗。從成績單上的反饋信息看，這套高端絞牙避震的表現(xiàn)相當出色，算是為我們實際體驗到的良好駕乘感受提供了數(shù)據(jù)支持。

　　上面成績單當中的抓地力百分比，是根據(jù)檢測系統(tǒng)施加的振動壓力及車輪與地面的接觸時間換算出來的，也可以理解為懸掛對振動的反應(yīng)速度。所以百分比越高，懸掛的反應(yīng)也越快，車輪的抓地力也越大。

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　　升級后第四天：此時的小高已經(jīng)帶著BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，絞牙避震的彈簧壓縮度及阻尼硬度也與車輛匹配得更好了。我們對小高滿載和空載時的輪轂下沿與輪眉間距進行一次測量：

　　小高滿載時，車內(nèi)塞了五條大漢，體重均在75kg以上，合計重量約380kg?？蛰d時輪胎與輪眉間距已經(jīng)下降至兩指高度，滿載時間距則勉強只有一指高度。下面表格中的數(shù)據(jù)，能更直觀地展示車輛滿載狀態(tài)對四輪避震器的壓縮程度：

　　我們的小高是1.4TSI手動擋車型，空載狀態(tài)（包括體重75kg的駕駛員）前軸荷為848kg，后軸荷為582kg。滿載狀態(tài)下，前軸主要還是支撐來自發(fā)動機艙的重量，增加的乘員重量主要集中在車輛中后部，后軸載荷增加了約230kg，再加上原有的582kg載荷，滿載時后軸荷達到812kg，幾乎和前軸荷相當?？梢园l(fā)現(xiàn)，滿載狀態(tài)下，小高左右后避震器的壓縮量比左右前避震器要大些。

　　雖然后避震器的壓縮量更大，但我們也不用擔心車子后輪與翼子板之間會有磕磕碰碰的情況發(fā)生，因為B16避震筒內(nèi)有充足的阻尼油和高壓氮氣，足以提供強有力的支撐。

上面說了一大堆，貌似車主的聲音并不多，那么我們就把下一頁的版面留給車主做專欄吧！

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● 小高車主有話說：關(guān)于高爾夫6升級避震的一些建議

　　從1萬6千公里為小高更換藍簧開始，到現(xiàn)在更換B16，總共行駛了1萬多公里，期間也將原車避震桶更換成GTI避震筒。對于高爾夫6最常見的降低車身升級方案也有一定的認識，也順便跟大家聊下各組合的優(yōu)缺點。

　　1、藍簧+原車避震筒：藍簧在某寶的售價大概是2K5左右，算是比較經(jīng)濟實惠的既能降低車身提升操控、對外觀又有一定提升的解決方案。搭配原車的避震筒基本上能應(yīng)付80%的市區(qū)道路情況。但當車速較快地通過一些起伏較大的路面時，因為原車避震筒的阻尼相對較小，會稍有拉不住車頭的感覺。藍簧+原車避震筒的組合經(jīng)過8000公里的考驗，也沒有出現(xiàn)漏油的情況，總體來說還是比較匹配的。

　　2、藍簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某寶二手的售價大概是1K~1K5左右，這也是很熱門的避震改裝組合，與原車筒相比GTI筒有著更大的阻尼。像上面提到的車輛快速過起伏路面的情況，感覺能“拉”得住車頭了，跳動的車頭能在很短時間內(nèi)平復下來；同時，以相同速度過減速帶時也不再會有磕到底的感覺。此外，高速切線也比上面一個組合來得更凌厲。但有得必有失，GTI筒會換來更直接的路感，假如是走一些沒有瀝青鋪裝的水泥路面時，那種細碎的路感實在是不怎么好，車內(nèi)的異響也有可能會相應(yīng)增加。

　　假如只有上面2個選擇的話，我還是會選藍簧+GTI避震筒的組合。身處廣州，市區(qū)的路面基本上都是瀝青鋪裝，所以在日常行駛當中舒適性也不會降低太多。GTI避震筒的整體操控感覺，的確是要比原車筒要強。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……藍簧+GTI避震筒的組合能買三套都不止，你說它能比藍簧+GTI避震筒的效果強三倍嗎？那還真強不了那么多。我認為B16的真正價值在于其高低軟硬可調(diào)。在安裝初期，我曾經(jīng)將B16的阻尼硬度調(diào)到了前5后4，但跑了趟廣深高速后，我這副腰板還是感覺到有點酸麻，最終還是改回了前4后3。跟藍簧+GTI避震筒組合相比，B16最大的特色在于它的韌性。它不會像GTI筒那么直接，通過一些坑洼路面的時候?qū)嵲谑呛苁娣?。但B16過減速帶時，還是會有點撞石頭的感覺，特別是前避震阻尼調(diào)成5級硬度的時候。

　　“沒有最完美的避震，只有最適合你的避震”，或許就是對這套B16最好的詮釋。

　　總結(jié)：雖然絞牙避震這玩意兒源于賽車領(lǐng)域，但其具備的可獨立調(diào)整車身四角離地間隙的特性，可滿足車主對車輛離地間隙及懸掛軟硬的各種需求，可玩度十分高，很適合那些對車輛操控表現(xiàn)敏感又閑不住的車主。我們?yōu)樾「甙惭b的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件，只需要擰動調(diào)節(jié)旋鈕，就可以輕松完成從極限運動到最高駕駛舒適度之間的個性化設(shè)置，一共10段平行阻尼，相當方便，可玩性也高。調(diào)節(jié)絞牙避震的阻尼并沒有什么標準數(shù)據(jù)，講求的只是“調(diào)節(jié)”和“感覺”的不斷匹配，這就需要車主不厭其煩地循環(huán)，直到找到自己滿意的感覺為止。

　　BILSTEIN B16 PSS10與小高此前采用的“藍簧+GTI避震筒”的組合相比，其對車輛振動及側(cè)傾的控制能力提升了不少：“藍簧+GTI避震筒”組合在遇上小區(qū)減速帶時，振動的傳遞很生硬，避震器壓縮和回彈的阻尼硬度還是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的駕駛操控感覺，又不會以犧牲舒適性為代價，關(guān)鍵是對振動的過濾很貼心，能將路面減速帶或顛簸路段的振動反饋控制在車內(nèi)乘員可以接受的范圍內(nèi)。

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