【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】4月6日，倍耐力在葡萄牙全球發(fā)布了全新P Zero輪胎，兩個星期后的4月19日，倍耐力在上海向亞太區(qū)發(fā)布了全新P Zero輪胎、以及專為亞太區(qū)市場量身定制的Dragon Sport輪胎。這兩款輪胎到底什么來頭？何為量身定制？這一切都要從P Zero輪胎的歷史說起。

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● P Zero系列輪胎的歷史簡介

　　P Zero誕生在一個很偶然的時間，1986年倍耐力公司為一輛參加世界拉力錦標(biāo)賽的藍(lán)旗亞四輪驅(qū)動Delta S4研發(fā)輪胎，當(dāng)時設(shè)計師并沒有對這款輪胎進(jìn)行命名。到1987年，P Zero正式定名，并且第一次作為民用配套輪胎出現(xiàn)在法拉利F40上；之后的幾十年間，P Zero與性能跑車企業(yè)開展一系列合作，專為性能跑車做定制版的P Zero輪胎。

　　法拉利F40“Le Mans”，峰值扭矩達(dá)到478Nm，最高時速達(dá)到320公里，這是當(dāng)時速度最快、設(shè)計最復(fù)雜的法拉利車型。倍耐力P Zero作為它的原廠配套輪胎，前輪245/40 ZR 17，后輪335/35 ZR 17。發(fā)布會上的“302”數(shù)字，30代表P Zero走過的30年輝煌歷史；而302則代表1987年的法拉利F40和現(xiàn)在的超級跑車法拉利F12 TDF（峰值扭矩780Nm)在馬力數(shù)值上的差距，也一方面表現(xiàn)倍耐力輪胎隨著科技的進(jìn)步，能勝任更高馬力車型對性能需求。

　　在1986年到如今的2016年30年間，P ZERO家族共有11款產(chǎn)品，P Zero System、P Zero Ross、P Zero Nero(包括Scorpion Zero)、P Zero Corsa 、P Zero Corsa System、P Zero Trofeo R和P Zero F1系列輪胎等。

　　并且P Zero從誕生至今，一直以來都是各大豪車、超跑的定制輪胎，也就是我們所說的原配認(rèn)證輪胎，包括法拉利、蘭博基尼、邁凱輪、奧迪和捷豹等豪車超跑絕大部分用得都是倍耐力P Zero作為原廠配套輪胎，現(xiàn)在P Zero全系列輪胎擁有60項原配認(rèn)證。

● 全新P Zero系列

　　P Zero 是倍耐力最頂尖、性能最出色的輪胎，而全新P Zero輪胎比舊款在多方面進(jìn)行了優(yōu)化升級，并且融合了多年參加F1賽事的技術(shù)積累。全新P Zero采用了新的底層配方，優(yōu)化了操控性，并降低滾動阻力。并且融入創(chuàng)新高分子聚合材料，具有先進(jìn)的機械性能，能有效提升干濕地的表現(xiàn)；而全新、獨特的胎面花紋，以及更深的縱向溝槽，具有更好的排水性能。

全新P Zero全系3個版本

　　全新P Zero共有3個不同技術(shù)版本，同一名稱，但不同技術(shù)定位。P Zero一款是針對高性能轎車，外側(cè)胎肩上有更深的溝槽，可以吸收路面上的撞擊影響，使得舒適性更為突出；另一款則是P Zero主要面向運動車，有著較淺的胎面花紋設(shè)計，從而使車輛有更佳動力和運動性表現(xiàn)。而P Zero Corsa專為P Zero最頂級的產(chǎn)品，主要針對超級跑車設(shè)計，更加激進(jìn)，與賽事運動中常見的光頭胎有著密不可分的關(guān)系。

全新P Zero全系的技術(shù)特點：

1.采用F1輪胎胎圈技術(shù)，提高駕駛樂趣

　　由于采用F1輪胎的胎圈技術(shù)，胎圈處使用了剛性更高的配方，從而獲得更快速精確的操控反應(yīng)，提升了側(cè)向抓地力，這是全新P Zero最為出色的性能。因為F1 胎圈技術(shù)意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側(cè)受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，在高負(fù)荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結(jié)構(gòu)的完整性。所以，全新P Zero輪胎能保持在高速行駛的穩(wěn)定性更出色，可最大限度發(fā)揮車輛的性能，提升駕駛樂趣。

2.外部輪廓更寬大，耐磨性更好

　　全新P Zero運用了更寬大外部輪廓，能使輪胎的接地更加平坦，從而達(dá)到均勻磨損，延長使用壽命并降低成本的目的，也能讓整個使用過程中保持更為穩(wěn)定的表現(xiàn)。

3.胎面采用更多溝槽，提升排水性能

　　全新P Zero胎面上有更多的溝槽， 三條又深又寬的縱向水槽，能提升了輪胎的橫向排水性能，還有無數(shù)條小的橫向溝槽，相對舊款總排水量上升了10%，濕地剎車更出色。

4.PMCS（消音器技術(shù)），靜音效果更好

　　超高性能的輪胎最為大家吐槽的詬病是胎噪太大，因此全新PZero針對這個有了很大的改善，除胎面花紋采用特殊設(shè)計外，輪胎的內(nèi)側(cè)采用PNCS靜音技術(shù)，能有效降低車廂內(nèi)噪音，提升駕駛時的舒適度。

　　胎面花紋采用了細(xì)小的橫向溝槽也采用變距設(shè)計，瓦解了不同頻率噪音；而PNCS靜音技術(shù)則是在內(nèi)側(cè)采用類似的海綿塊的結(jié)合，能有效降低輪胎運動時的噪音 。

　　PMCS消音器技術(shù)，在輪胎的內(nèi)側(cè)貼了聚氨酯海綿材料，能吸收輪胎在震動的噪音，這個技術(shù)在普通車型上運用大概能吸收3-4分別的噪音，最高可以吸收8分貝的噪音；最多大概能吸收到輪胎在行駛過程中一半的震動內(nèi)能，運動輪胎胎噪大的詬病能得到很好地改善。

5.低滾阻，更省油

　　另外，全新輪胎在低滾阻方面也做很大的改進(jìn)，全新P Zero相對于舊款輪胎降低了15%滾動阻力，這一切得益于采用了全新模型技術(shù)，優(yōu)化了磨具的輪廓，減輕了胎體的重量，以及高含硅材料(含量高達(dá) 80%)的 使用，這一切一切對于降低了15%的滾動阻力，減少油耗就顯而易見了。

6.定制化的輪胎

　　定制化，輪胎廠商從一款新車型研發(fā)開始和汽車廠商一起對輪胎的技術(shù)指標(biāo)提出要求，讓輪胎最大限度的發(fā)揮車型的性能出來。倍耐力超高性能輪胎研發(fā)平臺經(jīng)理Bizzi Stefano說，定制化輪胎能與車輛完美的匹配；比如超級跑車存在差異化的負(fù)載分配，有可能造成輪胎胎面斷裂，如果輪胎不進(jìn)行定制化設(shè)計，會影響車輛的動態(tài)駕駛性能。

　　采用定制化服務(wù)后，汽車廠商能在超級跑車開始研發(fā)時，倍耐力已經(jīng)參與到其中，車輛的重力分布、負(fù)載分配等情況都非常了解，因此針對不同的車型，即使是同一款P Zero輪胎，它們在材料都會有所不同。

　　比方說，有些P Zero使用了傳統(tǒng)的Keviar 芳基尼龍纖維，還有使用一些不同的膠料，無論是在市場使用還是測試中，都能保證胎面與路面最大接觸面積。 而且會根據(jù)輪胎的不同使用方式，胎側(cè)的胎體結(jié)構(gòu)也分單層和雙層。

● Dragon Sport亞太區(qū)專屬運動型輪胎

　　Dragon Sport是倍耐力針對亞太市場推出的一款主打運動的輪胎，是在倍耐力兗州工廠研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。它采用了超高性能配方，其中包含專為倍耐力設(shè)計的新一代功能性高、分子聚合物，在確保具有低滾動阻力、干濕地安全性的前提下，還能確保輪胎具有非常不錯的運動性能。

　　由于Dragon Sport輪胎使用創(chuàng)新性的材料，因此即使在輪胎較硬的情況下，也能合理的為輪胎減重，確保輪胎在不損失強度的情況下提升舒適度和降低滾阻。

　　Dragon Sport胎面花紋設(shè)計采用了P Zero相同的科技，并結(jié)合亞太市場的需求，外側(cè)胎肩能確保有良好的抓地力，橫向溝槽則提升牽引力和剎車性能。

　　而內(nèi)側(cè)胎肩，不僅有利于剎車性能提升，還能通過控制熱量生成，從而降低滾動阻力。另外，四條寬闊的縱向溝槽，能在濕滑路面快速排水，減少水膜的形成，能有效降低水滑效應(yīng)，更進(jìn)一步提升濕地的安全性。

　　另外，在胎側(cè)有Dragon Sport特有的LOGO——龍型標(biāo)志，中華文化的龍圖騰，非常具有亞太地區(qū)的特色。

　　倍耐力 Dragon Sport輪胎在 2016年 4月已有 16個規(guī)格上市，覆蓋 17寸至 20寸，適配 于市面常見的城市緊湊型到中級車型。

Dragon Sport在倍耐力輪胎的定位

　　 Dragon Sport輪胎主要面向亞太地區(qū)市場，而且是針對年輕、喜歡改裝的貼換市場為主，而且其產(chǎn)品定位是在確保具有不錯的燃油經(jīng)濟性、舒適和安全的前提下，最大限度的突出運動性能。非常符合年輕一代喜歡改裝的車主，適配的車型也非常多，奧迪A3、?？怂埂⑺加蚝蜕锌岬溶囆?。

● 上海F1賽道體驗

　　說了一堆P Zero和Dragon Sport兩款輪胎的特性和優(yōu)點，少不了賽道體驗一番。體驗的場地在上周日剛剛結(jié)束的F1上海站比賽場地——上海國際賽車場，但體驗?zāi)翘煜掠?，場地濕滑，并且大部分時間都下起中雨，可能是出于安全的考慮，因此試駕安裝了Dragon Sport輪胎的車型上教練總是讓我們降低車速，生怕發(fā)生意外；編輯在就不做鍵盤胎神了，所以接下來的賽道體驗，主要講述對倍耐力全新P Zero簡單的試駕和試乘體驗，以及針對亞太區(qū)市場的Dragon Sportd的淺顯的試駕體驗。

1.P Zero試駕和試乘體驗

　　編輯試駕和試乘全新P Zero系列輪胎主要是P Zero，車型分別有保時捷911、法拉利488GTB、奧迪R8，至于裝配了P Zero Corsa的Pagine只是作為展車，我就沒那個福氣試乘了。

　　試駕P Zero時，由于前后車之間的距離比較近，而且試駕的距離比較短，加上編輯自身賽道駕駛的經(jīng)驗欠缺，說是試駕，還不如說是走過場，根本體驗不出一款高性能的輪胎極限，現(xiàn)在想起還是有些許悔恨自己賽道駕駛技術(shù)差。

　　但當(dāng)坐在副駕上，編輯體驗外籍教練瘋狂的蹂躪全新P Zero輪胎的快感，那種體驗也是非常過癮的。坐在副駕位置上才能真正體驗到P Zero的魅力，直線加速時強烈的推背感，彎道時側(cè)出色的向支撐性能，以及精準(zhǔn)的指向性，都是這款全新P Zero的特點。我坐在副駕上試乘了幾款超跑后，胃已經(jīng)在翻騰，幸好早餐吃得不是太飽，不然估計得做出丟人的事情來。

2.Dragon Sprot試駕體驗

　　可能倍耐力出于安全的考慮，或是出于宣傳的重點，全天安排的五個體驗項目，有四項是Dragon Sport輪胎。而試駕的車型有奧迪A3、豐田銳志、福特經(jīng)典福克斯和大眾尚酷，試駕的項目有前驅(qū)車?yán)@樁(奧迪A3)、后驅(qū)車?yán)@樁和U型彎(銳志)、高速彎道(尚酷)，以及緊急變線(經(jīng)典?？怂?。

　　可能是因為體驗時地面濕滑，且大多時間都下著雨，為了安全起見教練基本不讓我們開快車，U型彎和繞樁體驗，以及快速彎道體驗，車速太慢無法體驗出Dragon Sport輪胎的性能，因此這里不展開看說明。而奧迪A3的懸掛太軟，速度稍快過彎，車身的側(cè)傾較大，開著它繞樁無法充分體驗出Dragon Sport的運動性能。

　　 但在駕駛換裝了Dragon Sport輪胎的經(jīng)典?？怂惯M(jìn)行緊急變線的體驗時，還是能夠較為清楚的了解到這款輪胎在濕地操控時的出色表現(xiàn)。雖然是1.8L的自然吸氣發(fā)動機，但輪胎在車輛起步時很好的抓住地面，起步也算迅速；而且在速度較高的緊急避讓時，輪胎比較好的抑制側(cè)傾，側(cè)向的支撐性可圈可點。

　　 在濕滑路面時，當(dāng)我以60碼作用的速度緊急剎車時，在停車區(qū)域能把車剎停，這么看來Dragon Sport輪胎在濕滑路面的制動性能還是比較好的。

● 編輯總結(jié)

　　 通過簡短試駕和試乘體驗，編輯在簡短的時間里對倍耐力全新的P Zero和亞太地區(qū)特供的Dragon Sport輪胎有了一定的認(rèn)識，這兩款輪胎的性能都很出色。當(dāng)然Dragon Sport輪胎如果要和P Zero相比還是有一大段距離，但相信Dragon Sport輪胎將拓寬倍耐力在亞太地區(qū)運動輪胎的市場。

　　 倒過來看，倍耐力全新P Zero和Dragon Sport輪胎都是特定人群量身定制的產(chǎn)品，而且P Zero已經(jīng)取得非常出色的成績，不知道在亞太地區(qū)新推出的Dragon Sport輪胎會有怎樣的表現(xiàn)？我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）