【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】進入五月，南方開始進入了多雨的季節(jié)，連續(xù)多日的全天候不定時暴雨使得廣州已經(jīng)進入看海的節(jié)奏了。在陰雨綿綿和預料不到的陣雨天氣中駕駛，會比平時多出有關能見度、剎車制動距離、輪胎的抓地力等安全的制約因素。而在近期也頻繁出現(xiàn)車輛在高速行駛失控、剎車制動距離變長導致交通事故等情況。那么究竟輪胎在濕地行駛和干燥路面行駛有什么區(qū)別，下面我們來聊一聊這方面的安全知識

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● 雨天行駛中常見的兩種事故

視頻一：雨天追尾

　　首先看看雨天行駛時，因為地面濕滑而導致的制動距離變長引發(fā)的交通事故視頻，幸運的是視頻中車速較慢，只是發(fā)生小刮擦。而且在碰撞發(fā)生后雙方立刻將車輛挪到路邊，協(xié)商解決，防止了二次事故的發(fā)生，值得一贊。

【雨天追尾事故】

視頻二：雨天高速公路失控

　　視頻中的車輛車速較快，車主長時間駕駛，并且開啟了定速巡航，當左前輪遇水坑時，車輛失控。車主想把方向盤抓回來，把方向盤打了右一點，同時帶了一點剎車。后面就直接甩了車主也說不清當時的狀況，全靠感覺。幸運的是當時高速公路上沒有其他車輛，而且車輛也沒有碰到護欄，車主和車輛都毫發(fā)無損。但是經(jīng)過這次的經(jīng)歷，想必車主也心有余悸。

【雨天高速失控視頻】

　　或許不少司機有過和視頻二中的經(jīng)歷，在瓢潑大雨中高速行駛或沖過公路上的積水區(qū)時，突然感覺像是在水上滑行一樣，雖然時間不會很多，但那種完全失去控制的感覺讓人心有余悸。這就是通常所說的水膜滑行現(xiàn)象。下面我就向大家科普一下雨天行駛中輪胎的排水性。

● 雨天制動距離為什么會變長？

　　一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數(shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑，且制動距離也相應變長。

　　附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當于摩擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

　　從上表可以看出，濕地的附著系數(shù)都會比干地的附著系數(shù)要低，而車輛的地面制動力大小與附著力有關（也就是抓地力），因此當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

　　而汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關，附著系數(shù)減少，制動力也就相對減小，制動時的制動距離也就相應增加。

　　當車輛行駛在附著系數(shù)較低的路面時，減少事故發(fā)生的主要方法就是降低車速。

● 雨天高速行駛為什么容易失控？　　

1、水滑現(xiàn)象

　　在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

　　下雨會使路面產(chǎn)生積水，汽車在行駛時輪胎會與路面之間產(chǎn)生水膜效應，簡單來說就是雨水在輪胎和路面之間形成一層薄薄的水膜。

　　如果此時輪胎的排水性不好，就會使輪胎貼合不到地面，而從積水的水面上飄過，這樣就造成了方向猛然失控，積水也會對輪胎的運動產(chǎn)生阻力，造成向積水一邊猛拉方向，就容易出現(xiàn)交通事故。

　　汽車出現(xiàn)“水滑”時的車速成為臨界車速。臨界車速因輪胎氣壓、輪胎觸地部形狀和摩損程度、積水路面的水深、車重、路面狀態(tài)等不同而各異。

　　也就是說汽車在不同積水深度所相對應的不同臨界車速均會產(chǎn)生“水滑”。同樣，空載車輛比重載車輛產(chǎn)生水滑的可能性要高。“水滑”現(xiàn)象可以通過控制汽車的行駛速度得以避免。汽車在雨中或在積水路段行駛，如果你感覺到轉動方向盤時用力變小，應機敏地意識到這是可能發(fā)生“水滑”的危險信號，此時要把車速降到安全行駛速度以下，以確保安全。

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