【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】屌絲車變高富帥？！怎么變？換輪轂和輪胎。最近有位同事把自己的眾泰Z300換了四只“腳”和“鞋子”，兩樣都是運動跑車的裝備，因此被我們戲稱為屌絲車變高富帥。輪轂就不說了，這位同事?lián)Q的跑胎是固特異的Eagle F1非對稱(asymmetric)2代，它是固特異市場主打的運動跑胎，專為高性能運動轎跑車設計。

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● 外觀

　　Eagle F1非對稱花紋2代（下簡稱：非對稱2代）輪胎的設計理念源于專業(yè)賽道，是固特異在國內(nèi)市場主打的運動跑胎，它有卓越的操控性能，無論是劈彎還是制動，對它都不是什么挑戰(zhàn)，非對稱2代就是為這個而生的。今年初在德國ADAC橫評中，非對稱2代還拿了第一名，究竟它好在哪里?小編為你慢慢道來。我們本次測試的輪胎規(guī)格為215/45 R17。

　　非對稱2代作為運動跑胎，它的花紋是非對稱的設計。外側大塊的花紋，能夠使得車輛在彎道時提高劈彎的速度和穩(wěn)定性；內(nèi)側變節(jié)距的胎塊，能夠有利于降低胎噪;中間三條粗壯的肋條，能增加輪胎與地面的接觸面積，提升輪胎的抓地力。這一切都是為了提升輪胎的抓地力和降低噪音。

   　非對稱2代有四條縱向溝槽，四條溝槽的寬度由內(nèi)及外分別是10.62mm、13.23mm、11.86mm和12.99mm，四條溝槽的深度均是7.84mm。溝槽的寬度和深度與205/55 R16的馬牌CPC2相差不大，對于輪胎的濕地安全性能有很大的保障。

　　非對稱2代的胎冠采用1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側則采用1層聚酯。這樣的結構已經(jīng)在很多輪胎中見過，非對稱2代作為運動跑胎，也是我們輪胎長測中做跑胎長測，對于這個結構表現(xiàn)不驚訝。

　　在感官上，非對稱2代的胎冠和胎側都很厚實，不會說硬邦邦的感覺，橡膠的質(zhì)感很好。由于我們把眾泰Z300的輪轂和輪胎整只卸下來，因此與原廠輪胎沒有做過對比。

　　非對稱2代輪胎的胎冠和胎側的硬度比舒適型輪胎好高出不少，這能說明輪胎在彎道的抗壓能力，硬度越大抗壓性越好。只是這個硬度越大，胎噪也會越大，輪胎的舒適性表現(xiàn)越差。

　　215/55 R17的規(guī)格比之前測過的輪胎大，而且作為一款運動輪胎，9.2KG這個重量不算什么。和前面三能防爆輪胎的10.1KG相比，這個輪轂尺寸為17寸的輪胎，差不多輕了1KG。

　　馬牌CSC3、普利司通S001、倍耐力新P7和米其林PS3，這些都以操控為主要性能的輪胎，它們的價格與非對稱2代也很相近，是現(xiàn)今非對稱2代市場上的有力競爭對手。 

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● 動態(tài)評測：

　　本次長測的車型為1.5L MT靜英版眾泰Z300，該車已經(jīng)使用了一年多，車子的性能保持得不錯，車主把15寸的輪轂換成了17寸，也換了這套固特異F1非對稱2代輪胎。 

　　這是安裝了非對稱2代的Z300逐漸加速到60km/h繞樁的GIF，速度低于60km/h繞樁對于非對稱2代是毫無壓力，只是車身的極限太低，輪胎的極限無法體驗出來。

1.輪胎抓地力強，懸掛支撐不足

　　眾泰Z300車身的扭轉剛度不足，懸掛也偏向舒適性調(diào)教，因此懸掛對輪胎的支撐是不足的。繞樁的場地是水泥地面，附著力也不如瀝青路面好。雖然測試條件并不完美 ，但固特異Eagle F1非對稱2代在進行繞樁測試時發(fā)揮出非常好的性能。在直路最后的兩個樁筒處，車速已提速至60km/h，但輪胎沒有出現(xiàn)嚴重的響胎，由于輪胎抓地力足夠，車輛沒有出現(xiàn)側滑。

　　在同樣的場地我們還做了高爾夫6和高爾夫7的繞樁測試，它們配套的都是廉價的四季輪胎，分別是錦湖Solus KH18和鄧祿普Enasave EC300+。即使他們的懸掛更為運動、車身扭轉剛度更強、ESP電子系統(tǒng)更高級，在水泥地上進行60km/h高速繞樁依然會出現(xiàn)非常明顯的響胎和車輛側滑，ESP的介入才避免了失控的發(fā)生。通過對比，我們明顯感覺到固特異Eagle F1非對稱2代有著非常出色的抓地能力，能夠讓高速駕駛和激烈操控變得更為安全。

2.抑制噪音表現(xiàn)還行

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內(nèi)、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場地外測得的環(huán)境噪音是59.1分貝，車速為60km/h時的噪音數(shù)據(jù)分別是77.5、78.9、79.6、80.3和82.7分貝，平均為79.8分貝。由于非對稱2代屬于運動跑胎，它的胎噪比一般的靜音舒適輪胎大，比馬牌的CPC2的75.24分貝高4.56分貝，比固特異安乘的73.4分貝高6.5分貝。

　　在更換非對稱2代前，我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(萬力AP028)的車內(nèi)噪音水平進行了測試，測得五組數(shù)據(jù)分別是78.6、71.5、74.6、76.8和70.4分貝，平均值約為74.4分貝。而換裝固特異非對稱2代輪胎后測得的五組數(shù)據(jù)分別是72.7、65.9、68.7、68.5和78.5分貝，平均值約為70.9分貝。這個數(shù)據(jù)比主打靜音舒適的輪胎還是有一定的差距。

　　對于車內(nèi)噪音的變化，測試完后筆者表示驚奇，固特異非對稱2代是一款運動跑胎，它的靜音性能比舒適性能不錯的原廠輪胎差了3.5分貝。雖然這個差距并不算太明顯，也讓我們感到驚訝。車主表示非對稱2代在高速行駛時路面敲擊胎面時噪音較明顯，但與車型底盤隔音較差有關。

● 車主長期使用感受

　　本期測試車是眾泰Z300 1.5L MT精英版，車主為編輯部用車組的常慶林。原車輪胎規(guī)格為195/65 R15的萬力AP028，飛度換上固特異安乘215/45 R17后已經(jīng)跑了1000多公里。下面進入車主與我們分享固特異Eagle F1非對稱2代輪胎的使用感受。

　　Z300的原裝輪胎規(guī)格為195/65 R15萬力AP028，輪轂由15寸升級到17寸，而且把輪胎升級為固特異運動跑胎Eagle F1非對稱2代。非對稱2代的規(guī)格為215/45 R17，胎寬增加了20mm，扁平比從65降低到45，扁平比降低意味著舒適性會減弱。這兩款輪胎定位完全不同，AP028定位經(jīng)濟舒適，而非對稱2代定位運動操控。

　　車主表示換了固特異Eagle F1非對稱2代后，在高速通過彎道時車輛不會出現(xiàn)響胎的情況，輪胎緊緊抓住地面而不產(chǎn)生任何滑動，但由于車輛懸掛偏軟和行程過大，車身側傾更嚴重。

　　在雨天行車時，Eagle F1非對稱2代的排水性能也比原車輪胎好很多，能感覺到輪胎把水排開抓住路面。原車輪胎由于排水溝比較小，過比較深的積水時就會有發(fā)飄的感覺，相當不安全。

　　由于扁平比從65變?yōu)?5，在舒適性上自然是沒有原車65規(guī)格好。由于固特異Eagle F1非對稱二代輪胎的胎側較軟，因而舒適性要比同等級的競品(如普利司通RE050)要好一些，表現(xiàn)為對路面沖擊的緩沖上面。

●  總結：

    我們通過長測和車主的體驗，固特異F1非對稱2代輪胎的操控性能無可挑剔，雖然我們測試的車型極限不高，但在繞樁和劈彎中，輪胎繼極好的運動性能，讓我們見識了運動輪胎強的抓地力。而且，非對稱2代作為運動輪胎，在我們的噪音測試中成績也能比肩部分舒適型輪胎，注重運動性能又兼顧舒適性。

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