從理論層面說了這么多，那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個SENSE（感覺）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場，讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車。

　　這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進行體驗。

搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車

　　現場也為我們準備了一臺沒有搭載SENSIFY系統(tǒng)對比車輛讓我們體驗同樣的項目，能讓我們更加直觀地發(fā)現該系統(tǒng)所帶來的體驗差別。

　　在高速彎道EBD以及ABS體驗中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中的制動表現十分線性，系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯，并沒有因為穩(wěn)定系統(tǒng)的介入而導致車輛出現了突兀的動態(tài)表現。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車輛都能十分“聽話”地沿著方向盤指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來，就像一只無形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒有因為電子系統(tǒng)的介入而導致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車表現十分穩(wěn)健，整個制動過程可以感覺到車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒有出現左右橫移的狀況。同時，由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時，制動踏板也不會像傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)那般出現“彈腳”的現象。

　　經過賽道體驗后，工程師為我們講解了試駕時收集到的相關數據。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線制動時，能根據傳感器收集的數據進行分析，再對每個車輛進行獨立制動力分配，從而更好地發(fā)揮制動性能，讓整個制動體驗更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性，例如前后制動力分配、單獨車輪制動力分配以及制動力釋放的線性程度等等。

　　通過這次的體驗，布雷博SENSIFY系統(tǒng)對于傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)而言，堪稱第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命的進化：“電”不僅取代液壓成為制動力的來源，更令整個系統(tǒng)變得更加智能，SENSIFY系統(tǒng)更像是一條通往未來汽車世界的新鑰匙。