【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】電氣化是早已板上釘釘?shù)钠嚢l(fā)展大趨勢，作為“節(jié)能車”的油電混動車型，國家政策也是愈發(fā)大力地支持。廣州就在4月份宣布2021年增加3萬個節(jié)能車指標，5月份廣州個人節(jié)能車指標中簽率已高達96%。不難預見，未來油電混動車型將占據(jù)汽車市場極大的比重。

　　廣汽本田銳·混動系列的油電混動車型是目前頗受市場歡迎、在用戶之間有口皆碑的產(chǎn)品。針對該系列車型強大的節(jié)油能力，廣本此前舉辦了數(shù)場不同的極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽，雅閣 銳·混動更是曾創(chuàng)下一箱油續(xù)航2143.8km的驚人成績。對于早已打響名氣的銳·混動聯(lián)盟，“華南媒體天團”希望再結合用車實景，做一次別開生面的“油表燈亮 極限續(xù)航挑戰(zhàn)”，進一步驗證它們的真實實力。

　　此次“油表燈亮 銳混動聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”活動集結廣汽本田銳·混動聯(lián)盟所有成員。5月27日清早，雅閣、奧德賽（詢底價|查參配）、皓影、凌派的銳·混動版本四款車型悉數(shù)到達太平洋網(wǎng)絡總部，緊隨而至的是4位汽車媒體領域KOL：《速度實驗室》的江偉麟老師、《一輛》的譚勁棠老師、《關你車事》的陳嘉鋒老師以及《極車志》的陳皓沛老師，“油表燈亮 銳混動聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”正式拉開帷幕。

　　主持人講述完續(xù)航挑戰(zhàn)賽的內(nèi)容和細節(jié)之后，四位KOL以抽簽的方式?jīng)Q定駕駛的車型。

　　此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽的規(guī)則是在4款車油表亮燈時，清零小計里程和油耗數(shù)據(jù)，記錄表顯里程。隨后不停行駛直至車輛“拋錨”，此時小計里程即是續(xù)航挑戰(zhàn)賽的最終成績。

　　比賽路程主要包括廣州繞城高速、南沙港快速以及廣州大學城外環(huán)，總體路況與我們?nèi)粘Ｓ密嚱咏?，相對稀少的車流還能讓4位KOL更好地感受車輛的駕乘感受。到達大學城外環(huán)后，4位老師將在環(huán)形路線以繞圈的形式行駛，行車及與后勤人員的溝通非常方便快捷。

　　車輛的動態(tài)性能及駕乘感受屬于衡量一款車型水準如何的決定性因素，也是所有消費者都會關心的點。在油表燈亮前，4位老師特意感受并測試了各自駕駛車型的動態(tài)性能表現(xiàn)，同時給予點評。

　　江偉麟老師抽到的車型為雅閣銳·混動，此車搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，其中發(fā)動機熱效率高達40.6%，最大馬力145匹，峰值扭矩175扭米，具備極高的燃油經(jīng)濟性。雙電機中一個負責發(fā)電，另一個負責驅(qū)動，并能迸發(fā)出184匹和315扭米的動力。整套系統(tǒng)綜合最大馬力215匹，數(shù)據(jù)已經(jīng)達到主流2.0T機器的水準。

　　江老師在廣州繞城高速、南沙港快速和大學城外環(huán)均刻意感受這套油電混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，并給予頗高的評價。“車輛多數(shù)時間是采用電機驅(qū)動，高速才轉(zhuǎn)為發(fā)動機直驅(qū)，電動機的發(fā)力特性和強大扭矩會給到駕駛者動力儲備非常充沛的感覺。這套系統(tǒng)的動力響應明顯比同級別同價位的純?nèi)加蛙嚸黠@更好，動力收放隨心所欲，中低速下跟車也非常輕松和舒服，只需輕點油門即可。”江老師說道。

　　令江老師驚喜的是，i-MMD混動系統(tǒng)在純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種驅(qū)動模式的切換過程非常緊密，不去刻意留心根本不會注意到。這也是這套系統(tǒng)成熟度的展現(xiàn)。

　　譚勁棠老師駕駛的是皓影銳·混動車型，動力配置與雅閣完全一致。譚老師先是盛贊此車的造型設計：前臉和車身線條設計凌厲且流暢，尺度拿捏恰當，不浮夸，富有硬朗運動的美感。另外，銳利前衛(wèi)的前后LED燈組搭配諸多“黑化”處理的細節(jié)，皓影的造型應該很討年輕用戶喜歡。

　　對于皓影的行駛質(zhì)感，譚老師認為此車底盤調(diào)校出色，雖是體型較大的SUV，但車身底盤給人的感覺仍相當緊致，懸架在SUV里屬于偏運動的設定，變線和切彎時支撐力充足，處理路面不小的凹凸也非常地干脆利落，算得上在路感與舒適性上找到了一個不錯的平衡點。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供常規(guī)、SPORT和ECON共三種駕駛模式，譚老師最喜歡的是SPORT模式。i-MMD系統(tǒng)在此駕駛模式下基本采用混合驅(qū)動形式，發(fā)動機帶動發(fā)電機，為驅(qū)動電機和蓄電池供電，大馬力的驅(qū)動電機則真正進入“工作狀態(tài)”。如此，不僅保證了電池保有充足的電量，大馬力電動機的特性更是帶來了非常靈敏迅猛的動力響應和出色的平順度，從起步直至中后段加速一氣呵成。

　　ECON模式下，譚老師認為動力表現(xiàn)應付日常已經(jīng)足夠，紅綠燈起步也夠輕快了，既平順又不慢的行車感受非常舒服。

　　陳皓沛老師抽到的是奧德賽 銳·混動，依舊是這一套i-MMD 2.0L油電混動系統(tǒng)。陳皓沛老師表示，以前奧德賽車型一直采用2.4L自然吸氣動力，現(xiàn)在換裝這套三代i-MMD動力系統(tǒng)后，不論動力響應還是加速感均有明顯提升，雖是整備質(zhì)量1.8噸多的七座MPV，但提速絲毫不顯拖沓遲緩，動力輸出迅速且線性。同時，電機雖具備強大扭力，但能以柔和的方式參與到整個動力系統(tǒng)工作當中，在高速轉(zhuǎn)換為發(fā)動機直驅(qū)時也未見突兀感覺，如此對于格外強調(diào)舒適的MPV來說至關重要。

　　一番體驗后，陳皓沛老師認為，奧德賽作為首款合資混動MPV，在其細分市場極具競爭力，在此汽車發(fā)展趨勢下已占得先機。

　　陳嘉鋒老師駕駛的是凌派 銳·混動車型，這是此次四款車型中唯一一款采用由1.5L阿特金森發(fā)動機+雙電機的油電混動系統(tǒng)車型。1.5L發(fā)動機能提供109匹馬力和134扭米，負責驅(qū)動的電機最大馬力131匹，峰值扭矩267扭米，系統(tǒng)綜合最大馬力154匹。

　　驅(qū)動電機的動力變小了，發(fā)動機也換成了1.5L，是否會有動力不足的感覺？陳嘉鋒老師的答案是否定的，由于相對更輕更小的車身，凌派 銳·混動的加速能力依舊優(yōu)秀，普通模式下加速稍顯平淡，切換至SPORT模式，加速感覺則立刻暢快起來。橫向比較同價位燃油車，電機驅(qū)動令凌派銳·混動加速感覺更直接，響應更快。同時，不同的驅(qū)動模式之間的轉(zhuǎn)換流暢迅捷，除了發(fā)動機介入工作時的聲音之外體感上無任何感覺，這更讓陳嘉鋒老師贊嘆本田i-MMD系統(tǒng)的出色匹配和調(diào)校。

　　對于凌派 銳·混動的懸架，陳嘉鋒老師認為是偏軟偏舒適的調(diào)校，但在走爛路時底盤及車身仍有很好的緊實感。懸架并未將路面震動全盤消化，保有一定的路感，在車廂內(nèi)仍能清晰感知路面的變化?？傮w而言，采用i-MMD油電混動系統(tǒng)的凌派綜合素質(zhì)有著顯著升級。