【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】雖然豐田近一年以來開始明白，靠混合動力和燃料電池車并不能保證贏得未來新市場，并且開始增加純電車型的研發(fā)，但這并不影響豐田混合動力車型在油耗方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。而豐田在中國最便宜的混合動力車型就是雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎，這次我們就來看看雷凌雙擎的實(shí)際油耗表現(xiàn)吧。

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　　雷凌雙擎的變速器使用的是我們熟悉的稱之為ECVT的電子變速器。實(shí)際上這與傳統(tǒng)的CVT并不是一回事，而是通過兩個(gè)電機(jī)以及兩套行星齒輪、離合器組合而成的系統(tǒng)。而雷凌雙擎使用的ECVT型號為P410，與第三代普銳斯上的變速器是同一個(gè)型號，相比于上一代的P112變速器，P410增加了一排行星齒輪，并且從鏈傳動到減速齒輪并稱齒輪直接鏈接傳動，這樣可以使得整體效率更高。

　　動力控制單元(Power Control Unit)主要有三個(gè)作用，第一是升壓，將鎳氫電池組輸出的201.6V電壓升為650V電機(jī)所需電壓，高電壓可以提升效率，同時(shí)也有利于提升電機(jī)性能。第二是將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)化為電機(jī)所需要的三相交流電；第三則是12V輸出，將電池的201.6V電壓轉(zhuǎn)換為12V提供給車載設(shè)備使用。

　　其實(shí)本次油耗測試的路況總體快速路偏多，其次就是極度擁堵的路況，可以說是兩個(gè)極端，在這種情況下，雷凌雙擎利用自身的混合動力系統(tǒng)，能夠做出實(shí)際油耗4.9L/100km的成績表現(xiàn)可以說相當(dāng)不錯(cuò)了，如果城市路況更多的話相信雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)還可以更低。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）