【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】筆者的上一輛車曾經(jīng)用的是德國(guó)馬牌MC5輪胎——雖然它只是一臺(tái)百公里加速需要17秒的自主品牌小型SUV，但MC5在干濕地上出色的動(dòng)態(tài)極限表現(xiàn)，還是讓我的小破車如魚(yú)得水馳騁自如。然而，因?yàn)橐淮问韬瞿肟樱∑栖嚺cMC5的緣分最終定格在一年……

體驗(yàn)讀圖模式

　　兩年之后，在泰國(guó)海濱城市芭提雅，德國(guó)馬牌正式發(fā)布了MC5的替代者M(jìn)axContact™ MC6（下文簡(jiǎn)稱“MC6”），也再次勾起了我腦海中對(duì)MC5的記憶。借此機(jī)會(huì)，我們還可以對(duì)MC6進(jìn)行一番詳細(xì)體驗(yàn)，看看這款德國(guó)馬牌全新第六代產(chǎn)品，是否為合格的MC5繼任者。

關(guān)于德國(guó)馬牌MC6發(fā)布會(huì)的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接了解更多：

　　在MC6發(fā)布的前一天，我們通過(guò)官方發(fā)放的媒體資料提前獲知了MC6的花紋設(shè)計(jì)。在第一眼的印象中，我還一度以為官方圖片是不是弄錯(cuò)了——和MC5的花紋相比，MC6的花紋設(shè)計(jì)實(shí)在是太運(yùn)動(dòng)化了。

　　其實(shí)，在MC6看似簡(jiǎn)潔的胎面上，隱藏著德國(guó)馬牌賦予它的六種專用花紋。

　　第一種是肩章式抓地溝槽。MC6采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，輪胎分為內(nèi)外側(cè)，其中內(nèi)側(cè)的溝槽細(xì)小且密集，是基于性能表現(xiàn)而專門設(shè)計(jì)的。

　　第二種是非對(duì)稱式支撐肋條。MC6胎面肋條肩部的支撐角度是非對(duì)稱設(shè)計(jì)的。

　　第三種是連續(xù)式肋條花紋。細(xì)心觀察MC6中間肋條的花紋，我們可以發(fā)現(xiàn)這些肋條都是整體連續(xù)的，并沒(méi)有橫貫的溝槽將肋條劃分為若干的花紋塊。

　　第四種是肋條邊緣倒角。這種設(shè)計(jì)目前已經(jīng)成為輪胎花紋設(shè)計(jì)的主流元素。

　　第五種是穩(wěn)定鍵。這個(gè)設(shè)計(jì)的作用是固定和穩(wěn)定外側(cè)花紋塊和縱向的肋條，形成一個(gè)穩(wěn)定的單元，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力。

　　第六種是3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)2.0。這種設(shè)計(jì)在去年發(fā)布的CC6和UC6當(dāng)中也有采用。

　　看完MC6的花紋設(shè)計(jì)，我們?cè)賮?lái)看看MC6的物理特性。

　　MC6的胎冠觸感不算太硬，雙手按壓不用太吃力就能將胎冠按凹陷；而胎側(cè)則有足夠的韌度，不會(huì)很軟。

　　MC6胎面共有四條縱向溝槽，其中外側(cè)第一條溝槽（溝槽1）最淺，其余三條溝槽深度相當(dāng)。

　　看完上文介紹的六種專用花紋，大家肯定十分好奇MC6的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。在本次MC6的發(fā)布會(huì)結(jié)束后，主辦方特意安排了一系列有針對(duì)性的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目供媒體進(jìn)行親身體驗(yàn)，而且還設(shè)置了一個(gè)對(duì)比對(duì)象——正是MC6的“前任”MC5。結(jié)果如何？下一頁(yè)見(jiàn)分曉。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目主要分為濕地和干地兩大部分，絕大部分項(xiàng)目，都是以MC6對(duì)比MC5的形式進(jìn)行。官方的目的很明顯，就是要告訴大家：有了MC6，忘掉MC5。

　　在濕地剎車體驗(yàn)項(xiàng)目中，兩臺(tái)相同的大眾高爾夫GTI分別裝上MC5和MC6，體驗(yàn)者輪流駕駛兩輛GTI進(jìn)行75km/h至5km/h制動(dòng)距離測(cè)試。最后通過(guò)記錄儀的數(shù)據(jù)，直接觀察兩款輪胎在相同濕地上的制動(dòng)距離有多大區(qū)別。

　　而在濕地操控體驗(yàn)中，測(cè)試車則變成了本田思域八代和十代，其中八代思域安裝MC6，十代思域安裝MC5。

　　實(shí)際體驗(yàn)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在濕地環(huán)境中，MC6相對(duì)于MC5，其提升的程度真的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，甚至稱MC6“碾壓”MC5也并不為過(guò)。在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和主觀感受兩方面，MC6都完勝M(fèi)C5。

　　緊急變向項(xiàng)目，體驗(yàn)車輛是兩臺(tái)奔馳C180。安裝MC5和MC6的車輛均能順利通過(guò)緊急變向的考驗(yàn)，但對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)差距所在。

　　彎道制動(dòng)項(xiàng)目則是模擬車輛在過(guò)彎時(shí)車速過(guò)快，通過(guò)制動(dòng)和打方向修正車輛形式線路的情況，體驗(yàn)車輛同樣是奔馳C180。車輛以80km/h的車速入彎，隨后剎車減速并修正行車路線。

　　為了展示MC6在運(yùn)動(dòng)方面的基因，主辦方特意準(zhǔn)備了這樣一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)——用高性能車型體驗(yàn)MC6。

　　在以上一系列體驗(yàn)項(xiàng)目中，MC6能全方位地“碾壓”MC5，與其獨(dú)特的自適應(yīng)抓地配方及強(qiáng)力胎體材料有很大關(guān)系。

　　MC6的體驗(yàn)活動(dòng)從上午持續(xù)到下午，五個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目讓我們對(duì)MC6有了十分深入的認(rèn)識(shí)，也確切感受到MC6全面超越MC5的實(shí)力。MC6的面世，讓德國(guó)馬牌在中高端輪胎產(chǎn)品當(dāng)中，繼續(xù)保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。將MC6稱為德國(guó)馬牌輪胎隊(duì)列里的“濕地之王”一點(diǎn)也不夸張，其在濕地環(huán)境下的動(dòng)態(tài)極限表現(xiàn)實(shí)在是讓人印象深刻，在對(duì)比項(xiàng)目中均是壓倒性的勝利。要是MC5會(huì)說(shuō)話，都不知道要哭暈多少次……

　　和自家產(chǎn)品對(duì)比完，MC6不可避免地要面對(duì)其他品牌的競(jìng)品。而MC6的直接競(jìng)品，也被定為米其林PS4——這款輪胎同樣是一款升級(jí)換代產(chǎn)品，也同樣是剛剛發(fā)布的新品，實(shí)力同樣不容小視。未來(lái)一段時(shí)間，MC6和PS4將會(huì)在這個(gè)級(jí)別的輪胎市場(chǎng)中展開(kāi)最直接的交鋒，誰(shuí)能從消費(fèi)者中獲得更多的好口碑與訂單，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)，讓我們拭目以待。

　　此次體驗(yàn)由于時(shí)間有限，未能對(duì)MC6進(jìn)行加速、制動(dòng)以及噪音等項(xiàng)目的測(cè)試，我們?cè)诮酉聛?lái)的階段，也會(huì)把MC6列入單品測(cè)試名單當(dāng)中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）