五菱之光噪音大可通過(guò)針對(duì)性的機(jī)械維護(hù)、隔音升級(jí)與駕駛習(xí)慣調(diào)整來(lái)改善，同時(shí)需結(jié)合其工具車(chē)定位理性看待噪音問(wèn)題。作為以極致性價(jià)比和多功能性為核心的入門(mén)級(jí)微面，五菱之光全系采用中置后驅(qū)布局與鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，偏向載重實(shí)用性的設(shè)計(jì)讓機(jī)械傳動(dòng)噪音更易傳遞，且基礎(chǔ)配置未搭載隔音棉、靜音輪胎等降噪部件，這是其“低成本滿足剛需”定位下的取舍——3.51-3.79萬(wàn)的價(jià)格、2/5/7座或廂式運(yùn)輸?shù)撵`活空間，以及6-6.8L/100km的綜合油耗，精準(zhǔn)適配創(chuàng)業(yè)載貨等場(chǎng)景。若想降低噪音，可優(yōu)先從發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)入手：檢查調(diào)整氣門(mén)間隙、更換老化火花塞，減少振動(dòng)與性能損耗帶來(lái)的噪音；再通過(guò)加密車(chē)門(mén)密封條、在發(fā)動(dòng)機(jī)艙加裝隔音棉等低成本隔音升級(jí)，阻隔部分噪音傳入；駕駛時(shí)將車(chē)速控制在90km/h以內(nèi)、保持2000-3000rpm換擋，避免高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼。2020款1.2L實(shí)用VILS等車(chē)型已在噪音控制上有所提升，結(jié)合這些措施，能在不影響其核心實(shí)用性的前提下，適度提升駕乘舒適度。

從機(jī)械維護(hù)的細(xì)節(jié)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)作為噪音的主要來(lái)源之一，定期更換高品質(zhì)機(jī)油和濾清器是基礎(chǔ)操作，這能減少內(nèi)部部件的摩擦損耗，間接降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音；若發(fā)現(xiàn)皮帶張緊度異常，及時(shí)調(diào)整也能避免皮帶打滑產(chǎn)生的異響。懸掛與胎噪方面，除了更換靜音輪胎，對(duì)輪拱進(jìn)行隔音處理或加裝緩沖膠套，能有效減輕輪胎與路面摩擦、懸掛震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音，尤其適合經(jīng)常行駛在非鋪裝路面的用戶。

車(chē)內(nèi)隔音升級(jí)可分步驟進(jìn)行：車(chē)門(mén)填充吸音棉、車(chē)窗貼隔音膜是簡(jiǎn)單易操作的方式，能阻隔部分外界風(fēng)噪和胎噪；車(chē)廂地板鋪設(shè)止震板，則可抑制車(chē)身振動(dòng)產(chǎn)生的共振噪音，進(jìn)一步提升靜謐性。這些升級(jí)措施成本不高，且不會(huì)影響車(chē)輛的載貨空間與載重性能，符合工具車(chē)用戶的實(shí)際需求。

需要注意的是，五菱之光的噪音優(yōu)化需以不破壞其核心優(yōu)勢(shì)為前提。作為創(chuàng)業(yè)與載貨的剛需車(chē)型，它2500mm軸距帶來(lái)的靈活空間、38L油箱的續(xù)航能力，以及皮實(shí)耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，才是用戶選擇它的核心原因。因此，噪音改善應(yīng)聚焦于“適度提升”，而非追求家用車(chē)級(jí)別的靜謐性，畢竟其定位決定了舒適性配置并非首要考量。

綜合來(lái)看，五菱之光的噪音問(wèn)題并非無(wú)法解決，通過(guò)機(jī)械維護(hù)、低成本隔音升級(jí)與駕駛習(xí)慣調(diào)整，就能在保留其極致性價(jià)比與多功能性的同時(shí)，有效提升駕乘舒適度。對(duì)于這類(lèi)工具車(chē)而言，理性看待定位取舍，結(jié)合實(shí)際需求采取針對(duì)性措施，才是解決噪音問(wèn)題的最優(yōu)路徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）