單缸柴油機(jī)調(diào)氣門間隙需先將活塞置于壓縮沖程上止點(diǎn)，再通過調(diào)整螺釘校準(zhǔn)間隙，轉(zhuǎn)動飛輪則以對準(zhǔn)正時刻線為核心操作。具體而言，需在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩，緩慢轉(zhuǎn)動飛輪使飛輪上的上止點(diǎn)刻線與水箱指針刻線精準(zhǔn)對齊，此時活塞處于壓縮沖程頂點(diǎn)，氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，為間隙調(diào)整提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。隨后用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂間的間隙，若不符合機(jī)型規(guī)定值，可松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動螺釘至間隙達(dá)標(biāo)后重新緊固螺母。轉(zhuǎn)動飛輪時需保持平穩(wěn)，確?？叹€對齊無偏差，這是保證氣門間隙調(diào)整準(zhǔn)確的關(guān)鍵前提，不同機(jī)型的正時標(biāo)記位置可能略有差異，操作前需核對發(fā)動機(jī)技術(shù)手冊確認(rèn)細(xì)節(jié)。

調(diào)整氣門間隙時，需根據(jù)機(jī)型選擇合適的操作方法。常見的逐缸調(diào)整法適用于單缸機(jī)型，在活塞處于壓縮上止點(diǎn)時，直接對當(dāng)前氣缸的進(jìn)、排氣門進(jìn)行調(diào)整；若采用二次調(diào)整法，可通過轉(zhuǎn)動曲軸兩次完成所有氣門的間隙校準(zhǔn)，具體步驟需參照技術(shù)手冊說明。操作時需注意，進(jìn)氣門與排氣門的間隙標(biāo)準(zhǔn)存在區(qū)別，通常排氣門間隙略大于進(jìn)氣門，如部分機(jī)型進(jìn)氣門間隙約為0.25-0.35毫米，排氣門間隙為0.35-0.45毫米，調(diào)整時需用厚薄規(guī)反復(fù)測量，確保數(shù)值精準(zhǔn)匹配機(jī)型要求。

轉(zhuǎn)動飛輪時需遵循正確步驟，確?；钊恢脺?zhǔn)確。除通過刻線對齊確認(rèn)上止點(diǎn)外，也可通過觀察氣門狀態(tài)輔助判斷：當(dāng)進(jìn)氣門完全關(guān)閉后，繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動飛輪約130度，此時活塞通常處于壓縮沖程上止點(diǎn)，可作為刻線對齊的補(bǔ)充驗證方法。轉(zhuǎn)動過程中需保持飛輪勻速轉(zhuǎn)動，避免因轉(zhuǎn)速過快導(dǎo)致刻線對齊偏差，若發(fā)現(xiàn)正時標(biāo)記模糊或指針移位，需先對標(biāo)記進(jìn)行修復(fù)或校準(zhǔn)，再進(jìn)行后續(xù)調(diào)整操作。

完成間隙調(diào)整后，需對調(diào)整結(jié)果進(jìn)行驗證?？稍俅无D(zhuǎn)動飛輪，觀察氣門開啟與關(guān)閉時的狀態(tài)是否順暢，或用厚薄規(guī)復(fù)查間隙值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若存在偏差需重新調(diào)整。部分機(jī)型在夏季高溫環(huán)境下，需適當(dāng)增大氣門間隙，如將間隙值調(diào)整至0.45毫米左右，以補(bǔ)償熱脹冷縮對間隙的影響，具體數(shù)值需依據(jù)技術(shù)手冊調(diào)整。調(diào)整完成后，需裝回氣缸蓋罩并擰緊固定螺絲，確保密封良好，避免雜物進(jìn)入氣門室影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

總結(jié)而言，單缸柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整需嚴(yán)格遵循冷機(jī)操作、正時對齊、精準(zhǔn)測量、分步調(diào)整的原則。通過規(guī)范的飛輪轉(zhuǎn)動方法確?；钊恢脺?zhǔn)確，結(jié)合厚薄規(guī)測量與螺釘調(diào)整校準(zhǔn)間隙，最終通過復(fù)查驗證調(diào)整效果。操作過程中需注意不同機(jī)型的間隙標(biāo)準(zhǔn)差異，嚴(yán)格參照技術(shù)手冊執(zhí)行，以保證發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行，減少部件磨損，提升動力輸出效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）