散熱器主要基于熱傳導(dǎo)、熱對流和熱輻射的原理工作，以此將熱量散發(fā)出去。熱傳導(dǎo)時，散熱器底座與熱源接觸，借助高導(dǎo)熱材料把熱量從熱源傳導(dǎo)至主體。熱對流中，熱量傳遞到散熱鰭片后，通過流體流動將其帶走。熱輻射則是散熱器表面以電磁波形式散熱，常溫下效率不高，多作為輔助。這三種方式相互配合，保障設(shè)備正常運(yùn)行 。

在汽車領(lǐng)域，散熱器對于保障發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著關(guān)鍵作用。發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生大量熱量，冷卻液吸收這些熱量后流入散熱器。此時，熱傳導(dǎo)發(fā)揮第一步作用，冷卻液的熱量通過散熱器內(nèi)的管道傳遞到由鋁或銅制成的散熱片，這些金屬材料具有良好的導(dǎo)熱性能，能快速將熱量傳導(dǎo)出去。

熱對流在散熱器的工作過程中也至關(guān)重要。自然對流時，周圍空氣會形成緩慢的循環(huán)，帶走部分熱量。不過，為了更高效地散熱，汽車散熱器常常借助風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制對流。風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)加速了空氣的流動，大量冷空氣快速掠過散熱鰭片，將熱量迅速帶走，大大提高了散熱效率。

熱輻射雖然在常溫下效率相對較低，但也不可或缺。散熱片會以紅外線的形式向四周輻射熱能，這在一定程度上輔助了整體的散熱工作。

散熱器芯有管帶式和管片式兩種結(jié)構(gòu)。管帶式是將波紋狀散熱帶與冷卻管相間排列后焊接而成，散熱帶上的小孔增加了散熱面積和能力。管片式則由眾多細(xì)冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管采用扁圓形截面，減小空氣阻力的同時增加了傳熱面積。

總之，散熱器依靠熱傳導(dǎo)、熱對流和熱輻射這三種方式協(xié)同工作，有效地將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，使發(fā)動機(jī)始終保持在適宜的工作溫度環(huán)境下，從而保障汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，讓我們的出行更加順暢和安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）