柴油車尾氣無(wú)法通過(guò)，原因是多方面的。三元催化器若損壞，污染物轉(zhuǎn)化就會(huì)受影響，尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)偏離標(biāo)準(zhǔn)。油品不佳，也會(huì)使燃燒不充分。此外，積碳導(dǎo)致噴油嘴堵塞或調(diào)整不當(dāng)，同樣影響尾氣排放。從更廣泛層面看，顆粒物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物等排放過(guò)高，生產(chǎn)企業(yè)尾氣處理裝置問(wèn)題、油品不合格、車輛保養(yǎng)不到位等，都會(huì)致使柴油車尾氣難以通過(guò)檢測(cè)。

首先，尾氣中的顆粒物（PM）排放過(guò)高是常見原因。柴油車尾氣中本身就含有較多顆粒物，當(dāng)車輛的過(guò)濾系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，無(wú)法有效過(guò)濾這些顆粒物時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致其排放超標(biāo)，尾氣自然難以通過(guò)檢測(cè)。

碳?xì)浠衔铮℉C）排放過(guò)高也不容忽視。這通常是因?yàn)槿加腿紵怀浞?，比如火花塞性能不佳，點(diǎn)火不夠精準(zhǔn)及時(shí)，或者燃油噴射器出現(xiàn)問(wèn)題，噴油的量和時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，使得燃油無(wú)法在氣缸內(nèi)充分燃燒，未燃燒的碳?xì)浠衔锞蜁?huì)隨著尾氣排出，造成排放超標(biāo)。

一氧化碳（CO）排放過(guò)高也是關(guān)鍵因素。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，可能是空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，使得燃油不能與足夠的氧氣充分混合燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生過(guò)多的一氧化碳。

氮氧化物（NOx）排放過(guò)高同樣會(huì)讓尾氣無(wú)法通過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生氮氧化物，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)不佳，或者尾氣處理系統(tǒng)對(duì)氮氧化物的處理能力下降時(shí)，氮氧化物的排放就會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)。

從源頭看，部分生產(chǎn)企業(yè)為節(jié)約成本，使用質(zhì)量一般的尾氣處理裝置。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，這些裝置容易磨損、老化，導(dǎo)致尾氣處理效果大打折扣，尾氣超標(biāo)也就不足為奇。油品問(wèn)題也不容小覷，很多柴油車由于各種原因，未能使用合格油品，長(zhǎng)期下來(lái)不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還會(huì)使尾氣排放惡化。另外，部分司機(jī)對(duì)車輛保養(yǎng)重視不足，車輛長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不良工作狀態(tài)，尾氣排放必然會(huì)受到影響。

總之，柴油車尾氣無(wú)法通過(guò)檢測(cè)，是多種因素交織的結(jié)果。無(wú)論是車輛自身部件的問(wèn)題，還是油品、保養(yǎng)等外部因素，都可能導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，需要車主們?nèi)骊P(guān)注并及時(shí)解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）