差速鎖的工作原理是在車輛遇到單個(gè)或多個(gè)車輪失去附著力的情況時(shí)，通過特定的鎖止方式，讓差速器失去差速功能，將扭矩傳遞給有附著力的車輪。具體而言，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，差速鎖能把差速器殼和半軸鎖成一體，使所有車輪以相同速度旋轉(zhuǎn)。不同類型的差速鎖，像強(qiáng)制鎖止式、牙嵌式等，有著各自不同的鎖止方式來達(dá)成這一目的，助力車輛在惡劣路況下脫困前行 。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖，是通過駕駛員手動(dòng)操作，利用機(jī)械裝置將差速器鎖死，讓左右半軸剛性連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平均分配到兩側(cè)車輪。這種方式簡(jiǎn)單直接，在極端路況下能迅速發(fā)揮作用，比如車輛一側(cè)車輪陷入泥坑，鎖止后另一側(cè)車輪就能獲得足夠動(dòng)力，推動(dòng)車輛脫離困境。

牙嵌式差速鎖則依靠牙嵌離合器，在需要時(shí)將差速器半軸齒輪與差速器殼相連，從而鎖止差速器。當(dāng)車輛在雪地或沙地行駛，一側(cè)車輪打滑，牙嵌式差速鎖及時(shí)介入，使動(dòng)力有效傳遞到有附著力的車輪上，保障車輛的前進(jìn)。

高摩擦自鎖式差速鎖，利用特殊設(shè)計(jì)的摩擦片，在差速器半軸齒輪與差速器殼之間產(chǎn)生摩擦力矩。當(dāng)某個(gè)車輪轉(zhuǎn)速與其他車輪不同時(shí)，摩擦力矩增大，自動(dòng)鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配。

托森式差速鎖，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，它基于蝸輪蝸桿的傳動(dòng)原理，能夠根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速差自動(dòng)分配扭矩。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，允許車輪有一定轉(zhuǎn)速差；而在車輪打滑時(shí)，能迅速將大部分扭矩傳遞到有附著力的車輪。

粘性耦合式差速鎖，利用硅油的粘性特性，在車輪轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生時(shí)，硅油升溫粘度增大，進(jìn)而鎖止差速器，有效分配動(dòng)力。

總之，差速鎖通過各種巧妙的設(shè)計(jì)和鎖止方式，在車輛面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，保障動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，極大提升了車輛的通過性和脫困能力，讓車輛能在困境中順利前行，成為越野愛好者和應(yīng)對(duì)惡劣路況駕駛者的得力幫手。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）