搗缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生機(jī)械事故時(shí)，氣缸體被連桿、活塞、平衡塊等零件破壞，造成損壞和破洞的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各部件協(xié)同配合，而當(dāng)出現(xiàn)氣門(mén)頭斷裂掉入氣缸、連桿螺栓斷裂、活塞制造質(zhì)量差等狀況時(shí)，部件間的正常運(yùn)動(dòng)被打破，會(huì)產(chǎn)生猛烈撞擊，致使氣缸體破損。這是嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，會(huì)讓車(chē)輛無(wú)法正常行駛。

當(dāng)搗缸現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，往往伴隨著一系列明顯的故障表現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，首先能聽(tīng)到的是氣缸內(nèi)傳來(lái)強(qiáng)烈的敲擊聲，這聲音異常尖銳且持續(xù)不斷，如同金屬之間的猛烈撞擊，在安靜環(huán)境下十分刺耳，讓人明顯察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的異常。與此同時(shí)，排氣管會(huì)冒出濃濃的黑煙，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作秩序被打亂，燃料無(wú)法正常充分燃燒，從而產(chǎn)生大量未燃燒完全的物質(zhì)以黑煙形式排出。并且，柴油機(jī)工作無(wú)力的情況也會(huì)隨之出現(xiàn)，車(chē)輛的動(dòng)力會(huì)明顯下降，加速變得遲緩，原本輕松能達(dá)到的速度此時(shí)變得難以企及。

造成搗缸現(xiàn)象的原因較為復(fù)雜。連桿螺栓的問(wèn)題是常見(jiàn)原因之一，比如連桿螺栓折斷或扭矩不規(guī)范，當(dāng)扭矩過(guò)大時(shí)螺栓容易拉伸變形，強(qiáng)度降低進(jìn)而折斷；扭矩過(guò)小時(shí)，軸瓦安裝不到位，連桿螺栓會(huì)產(chǎn)生很大附加應(yīng)力，在沖擊載荷作用下也容易折斷。氣門(mén)相關(guān)故障也不容忽視，氣門(mén)頭斷裂掉入氣缸，會(huì)直接破壞活塞的正常運(yùn)動(dòng)軌跡，導(dǎo)致活塞與其他部件發(fā)生異常撞擊?；钊圃熨|(zhì)量差以及活塞銷(xiāo)相關(guān)問(wèn)題同樣可能引發(fā)搗缸，像活塞銷(xiāo)折斷、活塞銷(xiāo)與銅套間隙過(guò)大等，會(huì)使活塞連桿組運(yùn)動(dòng)失去控制，最終造成對(duì)氣缸體的破壞。此外，裝配不當(dāng)也是不可忽視的因素，例如活塞銷(xiāo)孔卡環(huán)缺失、連桿螺栓未鎖緊等，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的穩(wěn)定運(yùn)行。

值得一提的是，這種現(xiàn)象不僅在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上可能出現(xiàn)，在柴油機(jī)領(lǐng)域也較為常見(jiàn)。在柴油機(jī)運(yùn)行中，一旦發(fā)生搗缸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使柴油機(jī)的重要部件報(bào)廢，機(jī)體、活塞被打碎，連桿扭曲變形，曲軸折斷，缸套搗壞等情況都可能發(fā)生。

搗缸現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)械故障，對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行危害極大。它由多種復(fù)雜原因引起，氣門(mén)、連桿螺栓、活塞等部件的問(wèn)題都可能導(dǎo)致這一故障的發(fā)生。無(wú)論是汽車(chē)還是柴油機(jī)用戶(hù)，都應(yīng)重視發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢查相關(guān)部件的狀況，正確操作車(chē)輛，以降低搗缸現(xiàn)象發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，保障車(chē)輛和設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）