剎車(chē)泵的工作原理是，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)活塞受推力，將油壓或氣壓傳遞到制動(dòng)分泵以產(chǎn)生制動(dòng)效果；松開(kāi)踏板時(shí)，系統(tǒng)壓力下降，部件回位。具體而言，油壓式剎車(chē)總泵會(huì)將剎車(chē)油通過(guò)油管傳輸?shù)礁鞣直没钊苿?dòng)制動(dòng)蹄使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓摩擦制動(dòng)；氣剎總泵類(lèi)似閥門(mén)，利用儲(chǔ)氣罐排出的氣體推動(dòng)部件制動(dòng)，結(jié)束后直接排出氣體。剎車(chē)泵對(duì)行車(chē)安全意義重大。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板這一動(dòng)作發(fā)生時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)部的活塞在踏板的推力作用下開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。對(duì)于油壓式剎車(chē)總泵，這一推力使得活塞向前移動(dòng)，此時(shí)旁通孔會(huì)被關(guān)閉，在活塞前方迅速建立起油壓。這個(gè)油壓如同傳遞指令的信使，通過(guò)特定的管路，精準(zhǔn)無(wú)誤地傳輸?shù)礁鱾€(gè)制動(dòng)分泵的活塞上。制動(dòng)分泵的活塞在油壓的推動(dòng)下，推動(dòng)制動(dòng)蹄向外擴(kuò)張。制動(dòng)蹄帶動(dòng)剎車(chē)片緊緊地貼合在剎車(chē)鼓的內(nèi)表面，二者之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，正是這個(gè)摩擦力使得車(chē)輛的速度逐漸降低，直至最終停止，從而完美地實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)效果。

而氣剎總泵的工作過(guò)程則有著獨(dú)特之處。它在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中扮演著類(lèi)似閥門(mén)的關(guān)鍵角色。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，氣剎總泵開(kāi)啟工作模式，儲(chǔ)氣罐中的氣體在這一時(shí)刻被釋放出來(lái)。這些高壓氣體如同千軍萬(wàn)馬，推動(dòng)著相應(yīng)的部件開(kāi)始運(yùn)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在制動(dòng)結(jié)束后，氣剎總泵會(huì)直接將氣體排出，這也就是為什么我們?cè)诖筘涇?chē)剎車(chē)時(shí)，經(jīng)常能聽(tīng)到較大的排氣聲，因?yàn)槭褂脷鈩x的車(chē)輛通常配備有幾個(gè)較大的儲(chǔ)氣罐，剎車(chē)過(guò)程中儲(chǔ)氣罐排出氣體便產(chǎn)生了這樣的聲音。

當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)又會(huì)呈現(xiàn)出另一番狀態(tài)。在油壓式剎車(chē)系統(tǒng)中，總泵活塞在油壓和回位彈簧的雙重作用下，緩緩地回位到初始狀態(tài)。隨著活塞回位，制動(dòng)系統(tǒng)的壓力迅速下降，活塞回位過(guò)程中，多余的剎車(chē)油會(huì)順利地流回到油壺之中，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備。氣剎系統(tǒng)同樣，在踏板松開(kāi)后，相關(guān)部件在相應(yīng)的回位機(jī)制作用下回位，氣體排放結(jié)束，系統(tǒng)恢復(fù)到待命狀態(tài)。

另外，在一些特殊情況下，比如進(jìn)行兩腳制動(dòng)時(shí)，油壺中的油會(huì)從補(bǔ)償孔進(jìn)入活塞前面的區(qū)域。這一巧妙的設(shè)計(jì)使得活塞前面的油增多，進(jìn)而增加了制動(dòng)力，為車(chē)輛的制動(dòng)提供了更多的保障。

剎車(chē)泵的工作原理復(fù)雜而精妙，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，無(wú)論是油壓式還是氣剎式剎車(chē)泵，都在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。它們是保障車(chē)輛能夠安全、及時(shí)制動(dòng)的核心部件，為我們的行車(chē)安全筑起了一道堅(jiān)固的防線(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）