大眾 1.8T 發(fā)動機燒機油是由多種因素共同導(dǎo)致的。一方面，部件老化與磨損是重要原因，比如前后曲軸油封、氣門油封老化，活塞間隙因積碳和磨損變大，正時齒輪或鏈條磨損等，都會使機油更容易進(jìn)入燃燒室；另一方面，機油相關(guān)問題也不容忽視，像機油粘度不當(dāng)、機油量過多、機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)等，也會引發(fā)燒機油現(xiàn)象。此外，還有機油濾清器堵塞等其他因素。

首先來看看部件老化與磨損這方面。前后曲軸油封，由于長時間與油大面積且持續(xù)接觸，油中的雜質(zhì)以及發(fā)動機內(nèi)部不斷變化的溫度，會慢慢削弱其密封效果，久而久之就會出現(xiàn)滲油甚至漏油的情況，這無疑為機油進(jìn)入不該去的地方提供了機會。

氣門油封同樣如此，它的作用是防止機油滲漏到燃燒室內(nèi)，但隨著使用年限的增長，不可避免地會出現(xiàn)磨損和老化，一旦氣門密封性變差，機油就會輕易進(jìn)入燃燒室內(nèi)，從而導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。

活塞間隙的變化也不容小覷。發(fā)動機長期運轉(zhuǎn)，活塞部位不僅會產(chǎn)生積碳，還會有一定程度的磨損。積碳的堆積以及磨損的加劇，會使活塞環(huán)與缸體的間隙逐漸擴大，如此一來，機油就如同找到了通道，很容易流入燃燒室，造成燒機油的問題。

正時齒輪或鏈條的磨損也有著不小的影響。它們的磨損會導(dǎo)致氣閥和曲軸的正時不同步，發(fā)動機的調(diào)節(jié)功能受到干擾，氣閥和活塞運動不協(xié)調(diào)，最終造成機油消耗過大。

再說說機油相關(guān)的問題。機油粘度是一個關(guān)鍵因素，如果使用的機油粘度過小，其良好的流動性會讓它容易竄入氣缸內(nèi)，參與到燃燒過程中，進(jìn)而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

機油量過多也不是好事，過多的機油會使機油壓力過大，這種情況下，部分機油就會被壓入氣缸內(nèi)，引發(fā)燒機油。

機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)同樣會帶來麻煩。不達(dá)標(biāo)的機油潤滑效果欠佳，再加上積碳的不斷累積，機油的潤滑性能進(jìn)一步下降，這會對缸壁造成磨損，缸壁磨損后發(fā)動機溫度升高，不僅燒機油，甚至可能出現(xiàn)拉缸等更嚴(yán)重的問題。

另外，機油濾清器堵塞也會引發(fā)燒機油。當(dāng)它堵塞時，進(jìn)氣不暢，進(jìn)氣壓力下降形成負(fù)壓，在這種負(fù)壓狀態(tài)下，機油就會被吸入燃燒室，從而導(dǎo)致燒機油。

還有內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂以及主軸承磨損或故障等情況。新發(fā)動機設(shè)計中采用的復(fù)合材料，因不同材料熱脹冷縮程度不同，長時間運行后會出現(xiàn)熱應(yīng)力疲勞或破裂，導(dǎo)致油耗上升。而磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油到缸壁上，隨著磨損加劇，甩起的機油更多。

總之，大眾1.8T發(fā)動機燒機油是一個涉及部件老化磨損、機油相關(guān)因素以及其他多種方面的復(fù)雜問題。這些因素相互影響，共同作用，最終導(dǎo)致了燒機油現(xiàn)象的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地預(yù)防和應(yīng)對這一問題，保障發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）