最新的汽車部件技術(shù)不少。

德爾福主動(dòng)前輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向AFS是其中之一，它能與受控制動(dòng)系統(tǒng)組成集中控制模式，通過精確電子控制實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定控制，在必要時(shí)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)同時(shí)作用，把車輛帶回正常路線。這讓駕駛員轉(zhuǎn)向更舒適輕松，減輕駕駛疲勞。其核心是轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的小行星齒輪箱，電動(dòng)機(jī)介入行星齒輪箱，協(xié)同模塊調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角度和力量。在通常駕駛時(shí)按車速分低速和中速模式，臨界駕駛條件下能提供更大轉(zhuǎn)角。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很先進(jìn)，由前輪轉(zhuǎn)向和后輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向組成，包含各種傳感器和控制模塊。它在不同車速下后輪轉(zhuǎn)向不同，低速時(shí)與前輪轉(zhuǎn)向相反，中速保持垂直或適中，高速轉(zhuǎn)向相同。能改善卡車等車型在低速時(shí)的操作性、高速時(shí)的穩(wěn)定性和拖車功能，減小高速轉(zhuǎn)彎半徑，提高穩(wěn)定性，和電子穩(wěn)定控制2.0系統(tǒng)結(jié)合能構(gòu)成車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色。在汽車核心零部件輕量化上，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及排氣歧管可模塊化設(shè)計(jì)，鑄鐵氣缸體可采取保證鑄造壁厚等方法輕量化，曲軸采用空心結(jié)構(gòu)和優(yōu)化措施，凸輪軸采用裝配式空心技術(shù)，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)也有相應(yīng)措施。

800V高壓平臺(tái)技術(shù)發(fā)展迅速，2019年保時(shí)捷發(fā)布全球首款800V高壓平臺(tái)車型Taycan，充電速度大幅提升。目前已有多家主機(jī)廠跟進(jìn)，2022年被認(rèn)為是800V車型量產(chǎn)元年。電壓平臺(tái)升高，電動(dòng)車的電池材料和零部件需要升級(jí)，像空調(diào)壓縮機(jī)、DCDC、OBC等部件都要重新選型，功率器件也是升級(jí)重點(diǎn)領(lǐng)域。

兩級(jí)增壓技術(shù)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的新趨勢(shì)，包括兩級(jí)渦輪增壓、機(jī)械增壓+渦輪增壓等型式，能大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和低速扭矩，解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)動(dòng)力不足的問題。

汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF）是應(yīng)對(duì)直噴汽油機(jī)顆粒物排放限值的有效技術(shù)，能滿足排放法規(guī)升級(jí)需求。

輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來，將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到車輪內(nèi)，簡(jiǎn)化電動(dòng)車輛機(jī)械部分。

48V弱混系統(tǒng)是排放升級(jí)的“高性價(jià)比”方案，能為整車上更多電氣系統(tǒng)提供支持，更有效地發(fā)揮啟停功能，減少燃油消耗 。

77GHz雷達(dá)是更精準(zhǔn)的智能駕駛之“眼”，在智能駕駛和無人駕駛發(fā)展中，毫米波雷達(dá)將成為主力傳感器 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）