尾翼在不同車(chē)型上作用有差異。

在賽車(chē)領(lǐng)域，像F1等方程式賽車(chē)，大尺寸且從后備箱蓋上獨(dú)立升起的大尾翼很常見(jiàn)。主翼面后半大角度向上彎折，能產(chǎn)生大量空氣下壓力，讓賽車(chē)在高速行駛過(guò)彎時(shí)緊緊貼地，提升抓地力和穩(wěn)定性。不過(guò)，也會(huì)帶來(lái)較大行駛阻力。尾翼具體效果與翼面剖面形狀、支架形狀、安裝高度等眾多因素有關(guān)，在正常范圍內(nèi)，迎角越大，空氣下壓力越大，但迎角接近垂直時(shí)，空氣下壓力陡然減小，阻力大幅增大。

超跑方面，傾斜式尾翼較為常用。高速行駛時(shí)能產(chǎn)生下壓力，把車(chē)身壓在地面，提升抓地力與穩(wěn)定性。比如一些知名超跑，高速過(guò)彎時(shí)尾翼讓車(chē)輛操控更精準(zhǔn)。而且超跑尾翼多采用碳纖維等輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，在保證性能同時(shí)減輕重量。部分超跑還配備可變尾翼，能根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整角度，發(fā)揮最佳空氣動(dòng)力學(xué)效果。

普通家用轎車(chē)上，直立式尾翼常見(jiàn)。能改善車(chē)輛操控性能，雖然產(chǎn)生下壓力不如賽車(chē)和超跑明顯，但一定程度上提升行駛穩(wěn)定性。像一些掀背車(chē)型安裝尾翼，增加車(chē)尾下壓力，抑制車(chē)尾側(cè)傾。對(duì)于有平滑后車(chē)頂造型的車(chē)，如911、野馬等，小尾翼能讓車(chē)頂氣流產(chǎn)生適度亂流，增加車(chē)尾下壓力，提高后胎附著力。但如果后玻璃和后備箱蓋之間不平滑，水平尾翼安裝高度不對(duì)，可能減少車(chē)尾下壓力，翼面面積越大負(fù)面影響越大。

性能車(chē)比如領(lǐng)克03冠軍版，高速行駛時(shí)尾翼提供下壓力，增強(qiáng)車(chē)輪與地面抓地力，保證高速穩(wěn)定性。在急速過(guò)彎、雨天、賽道駕駛等情況效果顯著，日常城市駕駛中也能提升整體穩(wěn)定性 。

旅行轎車(chē)車(chē)頂后部安裝擾流板（國(guó)內(nèi)常叫小尾翼），主要減少車(chē)輛尾部升力，還能清除后車(chē)窗浮塵。

總之不同車(chē)型因設(shè)計(jì)、用途不同，尾翼發(fā)揮作用各有特點(diǎn)，為車(chē)輛帶來(lái)不同優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）