懸掛的性能差異大。懸掛分為獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛，不同類(lèi)型在操控性、舒適性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)不同。

獨(dú)立懸掛中，車(chē)輪各自獨(dú)立，一側(cè)振動(dòng)不影響另一側(cè)。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、重量輕，適合用于前輪，不過(guò)穩(wěn)定性略差，防側(cè)傾和剎車(chē)點(diǎn)頭能力不足。多連桿獨(dú)立懸架舒適性和操控性佳，能提升車(chē)輛操控性能，可成本高、體積大。雙橫臂獨(dú)立懸架側(cè)向剛度高、抓地性能好、路感清晰，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，只是制造成本高且維修復(fù)雜。

非獨(dú)立懸掛方面，拖臂后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、成本低，但承載和抗側(cè)傾能力弱，減震性和舒適性有限。扭力梁式非獨(dú)立懸架重量輕、承載能力大、傳力可靠。

獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛在性能指標(biāo)上差異明顯。舒適性上，獨(dú)立懸掛能有效降低路面顛簸影響，提供更好的舒適性；非獨(dú)立懸掛一個(gè)車(chē)輪遇顛簸會(huì)影響其他車(chē)輪，舒適性相對(duì)較差。操控性能上，獨(dú)立懸掛每個(gè)車(chē)輪能根據(jù)路況獨(dú)立調(diào)整懸掛剛度，提高車(chē)輛操控性和穩(wěn)定性；非獨(dú)立懸掛因車(chē)輪間有剛性連接，一個(gè)車(chē)輪動(dòng)作影響其他車(chē)輪，操控性較差。維修成本上，獨(dú)立懸掛部件獨(dú)立，某個(gè)部件維修不影響其他，成本相對(duì)低；非獨(dú)立懸掛因剛性連接，一個(gè)部件故障可能影響整個(gè)系統(tǒng)，成本可能較高。

適用場(chǎng)景方面，獨(dú)立懸掛主要用于轎車(chē)、SUV等中高端車(chē)型，適合在城市道路、高速等良好路況行駛的消費(fèi)者；非獨(dú)立懸掛主要應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和貨車(chē)，適合預(yù)算有限或城市代步、偶爾跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者。

轎車(chē)前后懸掛也存在差別。前懸掛設(shè)計(jì)復(fù)雜，要承受行駛沖擊和震動(dòng)，保持穩(wěn)定性和操控性，常采用雙叉臂式、麥弗遜式、多連桿式等結(jié)構(gòu)，更注重舒適性和穩(wěn)定性。后懸掛相對(duì)簡(jiǎn)單，主要支撐車(chē)身，多采用扭力梁式或半拖曳臂式等結(jié)構(gòu)，更注重承載能力和操控性。

這些差異影響汽車(chē)性能和駕駛體驗(yàn) ?？傊?，懸掛性能差異較大，選擇時(shí)要結(jié)合車(chē)輛用途和個(gè)人需求綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）