汽車電子節(jié)氣門系統(tǒng)的檢修方法不少。

首先可以通過讀取數(shù)據(jù)流，從 obd 口讀取故障碼來檢測，沒有專用設備就用普通萬用表。

要目視檢查電子油門踏板工作情況、節(jié)氣門開度傳感器線束接插是否到位，還要查看供電和搭鐵。用萬用表查查有沒有斷路、壓降是不是正常。

測量節(jié)氣門位置傳感器不同開度電壓很關鍵，全開時約 5V，怠速時約 0.5V，并且要留意電壓值是不是線性的。

電子節(jié)氣門常見故障挺多。

像節(jié)氣門內側積碳多會讓 EPC 燈常亮、行駛中突然熄火和抖動，得拆下來清洗并重新匹配。

控制系統(tǒng)出故障，發(fā)動機可能進入“一瘸一拐回家”狀態(tài)，保持高怠速運轉。

踏板位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器插頭松動、接觸不良，會中斷信號傳輸，警示燈亮，踏板有踏空感。

一個節(jié)氣門位置傳感器損壞會導致加速無力、換擋沖擊。

兩個位置信號都中斷，發(fā)動機轉速約 1500r/min，踩踏板沒反應。

一個加速踏板位置傳感器信號失真或中斷，發(fā)動機也會進入特定工況。

對于 V 型發(fā)動機，控制右節(jié)氣門開度的 DC 電機燒蝕會怠速不穩(wěn)、加速不良。

同時踩下加速和制動踏板，發(fā)動機會回怠速運行模式，車沒法行駛。

發(fā)動機啟動后急加速時手摸節(jié)氣門沒打開，說明處于故障安全模式。

裝有電子節(jié)氣門的發(fā)動機點火開關打開后別手動開節(jié)氣門，用診斷儀器開。

還要檢查離合器開關端子導通性，踩下踏板應導通，松開不應導通。

電子節(jié)氣門控制原理是這樣的，它和加速踏板沒機械連接，加速踏板位置信息由傳感器采集。

駕駛人的意圖靠 EPC 間接控制。

加速踏板傳感器里有 2 個電位計，駕駛人踩踏板帶動滑變電阻移動，產生的信號電壓給發(fā)動機電控單元。

電控單元運算后驅動節(jié)氣門調節(jié)器的定位電動機，帶動節(jié)氣門轉動達到所需進氣量。

節(jié)氣門位置傳感器把節(jié)氣門開度轉成電壓信號給控制單元，控制單元據(jù)此和進氣量信號調整噴油量。

像長安福特?？怂罐I車，由 PCM 控制節(jié)氣門開度，設了節(jié)氣門位置傳感器形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

PCM 主要按加速踏板位置傳感器信號決定節(jié)氣門開啟角度等。

要是加速踏板上一個傳感器故障，PCM 會降低發(fā)動機輸出動力，轉速能到最高但加速受影響。

兩個都故障，轉速會被控制，車速受限。

除了電子節(jié)氣門，進氣系統(tǒng)的其他部件也可能有故障。

比如進氣歧管切換閥故障，打開端蓋，用聽力棒抵住，啟動發(fā)動機反復踩加速踏板，轉速達 4000r/min 前放松，3200r/min 左右能聽到“咔”聲就合適，不然得換。

可變進氣歧管切換閥破損，加速時故障燈亮，動力不足，換總成能排除。

電磁閥故障，發(fā)動機加速不良沒最高車速。

到了開啟轉速，用螺釘旋具貼近，有弱“咔”聲是開啟角度不夠，換電磁閥。

聽不到“咔”聲，也得換。

渦輪增壓系統(tǒng)密封圈密封不良，怠速和小負荷時排氣管冒藍煙。

潤滑系統(tǒng)限壓閥卡滯、油道堵塞等也會讓可變正時系統(tǒng)故障，診斷儀還查不到。

總之，檢修電子節(jié)氣門系統(tǒng)要多方面檢測，注意細節(jié)，才能準確找出問題并解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）