絞牙避震器是一種源自賽車技術、具有可調（彈簧）高度設計的減震器。其調節(jié)高度通過絞牙環(huán)（環(huán)的外圍是齒狀）來完成。

當車輛靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重影響很大。比如增加車身左后角的離地間隙，會增加左后輪及其對角線車輪（即右前輪）的負重，同時減少另外對角上兩只車輪的負重。

絞牙避震器具有很多優(yōu)點。它具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，能根據個人需求在一定范圍內調整出滿意的設置。最早用于賽車，因為賽車要適應各種賽道，需要經常更改彈簧和避震器的設定，而更換太麻煩且成本高，絞牙避震器就很好地解決了這些問題，在不更換彈簧和避震器的情況下大幅改變車輛操控性能。

然而，更換絞牙避震器屬于專業(yè)級改造，對車輛設定的自由度很高。想要調試好它需要反復測試和體驗，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，因為個人對操控的需求很主觀。

絞牙避震器最大的特點是高低可調，高端產品還具有多路阻尼可調設計。比如車身高低會影響車輪負重和車輛的轉向特性。以一臺轉向設定為中性、前后配重為 50:50 的車輛為例，降低車頭高度，入彎時轉向不足特性會加強，加速出彎時能得到較均衡的轉向特性；降低車尾高度，減速入彎時能平衡車身負重，加速出彎時前輪附著力可能降低。這和車輛的驅動形式也有關。

對于多路可調（壓縮與回彈阻尼均可調節(jié)）式避震器，調校方法更復雜。高端的還帶有高速與低速分別可調阻尼設計。但對于民用車輛，這些細致的調節(jié)設計不太實際，車主購買后通常會調整至固定狀態(tài)，使用一段時間后多數人不再調節(jié)。所以，不是最高端的產品就最好，專業(yè)競技型絞牙避震器不適合日常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）