汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理如下：

1、轉(zhuǎn)向盤(pán)處于司機(jī)的正前方，屬于碰撞時(shí)極有可能對(duì)司機(jī)造成傷害的部件，故而要求轉(zhuǎn)向盤(pán)具備極高的安全性。當(dāng)司機(jī)撞擊到轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的骨架能夠發(fā)生變形，吸納沖擊能量，降低對(duì)司機(jī)的傷害程度。另外，慣性力矩也是頗為重要的，其決定了轉(zhuǎn)向盤(pán)的操控感受。慣性力矩較小，我們會(huì)覺(jué)得“輪輕”，操控感優(yōu)良，但同時(shí)也容易遭受轉(zhuǎn)向盤(pán)的反彈（即“打手”）影響。為了設(shè)定適宜的慣性力矩，需要對(duì)骨架的材料或者形狀等進(jìn)行調(diào)整；

2、當(dāng)下的轉(zhuǎn)向盤(pán)與往昔的相比看似差別不大，但實(shí)際上已有了改良。轉(zhuǎn)向助力裝置的廣泛應(yīng)用致使轉(zhuǎn)向盤(pán)外徑減小，而手握之處卻加粗，并采用柔軟的材料，讓操作感受得到了優(yōu)化；

3、如今，有越來(lái)越多的汽車(chē)于轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)安裝了安全氣囊，這也提升了汽車(chē)的安全性。轉(zhuǎn)向盤(pán)的集電環(huán)發(fā)揮著連接車(chē)身電器線路的作用。集電環(huán)猶如環(huán)形的地鐵軌道，喇叭開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)就像在軌道上行駛的電車(chē)，始終保持接通的狀態(tài)。不過(guò)由于機(jī)械接觸會(huì)造成觸點(diǎn)的磨損，影響導(dǎo)電性，所以近來(lái)配備氣囊的汽車(chē)開(kāi)始采用電纜盤(pán)，取代集電環(huán)；

4、轉(zhuǎn)向盤(pán)的端子和組合開(kāi)關(guān)的端子通過(guò)電纜線相連，電纜盤(pán)把電線卷入盤(pán)內(nèi)，類(lèi)似于吸塵器的電線卷取機(jī)構(gòu)。在轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，電線依靠卷筒自由伸縮。這種裝置顯著提高了電器裝置的可靠性。