進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流意味著進(jìn)氣歧管存有漏氣狀況：

1、進(jìn)氣系統(tǒng)借助加速踏板操控節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合程度，以此調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，掌控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在經(jīng)空氣濾清器除去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿著節(jié)氣門(mén)通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸之中；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)怠速運(yùn)行時(shí)，部分空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞開(kāi)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸；

2、首先說(shuō)一說(shuō)普通發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，大家皆知曉氣門(mén)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸經(jīng)由凸輪軸帶動(dòng)的，氣門(mén)的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的角度。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之時(shí)，我們需要使更多的新鮮空氣進(jìn)入到燃燒室，讓廢氣能夠盡可能地排出燃燒室，最優(yōu)的解決辦法便是讓進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，讓排氣門(mén)延后關(guān)閉；

3、如此，在進(jìn)氣行程和排氣行程之間，就會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的情形，這種進(jìn)排氣門(mén)之間的重疊稱(chēng)作氣門(mén)疊加角。在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間是固定不變的，氣門(mén)疊加角同樣是固定不變的，是依據(jù)試驗(yàn)而獲取的最佳配氣定時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)法改變；

4、不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低對(duì)于進(jìn)、排氣流動(dòng)以及氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程是存在影響的。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，進(jìn)氣氣流流速較快，慣性能量較大，所以期望進(jìn)氣門(mén)早些開(kāi)啟，晚些閉合，使新鮮氣體順暢充入氣缸，盡量多一些混合氣或者空氣。