方程豹 5 沒有低扭放大擋，也就是沒有“4L”模式。一般燃油動力越野車或采用縱置四驅(qū)平臺的混動越野車才有 4L，因為它們保留了分動箱，分動箱里有用于放大扭矩的齒輪組。像坦克 500 Hi4-T 的雙速分動箱能將扭矩放大 2.64 倍。

汽車的動力傳動流程是發(fā)動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器，最終到車輪。這個過程中，變速箱、分動箱、差速器都能放大扭矩。

方程豹 5 是插電混動汽車，其 EHS 混動專用變速器不能換擋，但電動機有減速器能放大扭矩。分動箱按 2 到 4 倍不等的比例放大扭矩。動力經(jīng)過分動箱到差速器還能繼續(xù)放大。

車輪扭矩有計算公式，多數(shù)高性能車輪端扭矩超 10000N·m。像東風(fēng)猛士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動越野車輪端扭矩達 16000N·m，但其電動機真實最大扭矩是 1400N·m，這是經(jīng)過減速器和差速器放大的結(jié)果。

扭矩不能太大，要與車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力匹配。優(yōu)秀的 1.5T 最大扭矩約 300N·m，2.0T 雙增壓汽油機極限 420N·m，柴油機 500N·m，3.0T-V6 汽油機超 500N·m。10.0T 以上柴油機用于大型客車和重型卡車，最大扭矩一千多牛米。

要是越野車裝備 8000N·m 這樣過大扭矩的電動機，起步就會車輪打滑開不走，因為車身輕壓不住車輪超強動力。別把輪端扭矩和分動箱放大的扭矩對比，輪端扭矩是最終放大數(shù)值，分動箱放大的扭矩還沒完成整個流程，對比沒意義。