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中華 V7 乃是中華汽車旗下的一款緊湊型 SUV，配備了兩款發(fā)動機，分別是 1.6 升與 1.8 升渦輪增壓發(fā)動機。需要指出的是，這兩款發(fā)動機在某些寶馬 MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 車型上亦有出現(xiàn)，然而并非寶馬主要的 B 系列發(fā)動機。

就 1.6 升渦輪增壓發(fā)動機而言，其能夠輸出 204 馬力的最大動力和 280 牛米的峰值扭力，動力峰值出現(xiàn)在 6000 轉(zhuǎn)每分鐘，而扭力峰值處于 1800 到 4500 轉(zhuǎn)每分鐘的范疇。此款發(fā)動機運用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且采用了鋁合金缸蓋缸體，既具備性能優(yōu)勢，又實現(xiàn)了輕量化。

至于 1.8 升渦輪增壓發(fā)動機，最大動力達(dá)到了 231 匹，峰值扭力為 300 牛米，動力最大值出現(xiàn)在 6000 轉(zhuǎn)每分鐘，扭力最大值則在 1800 到 5000 轉(zhuǎn)每分鐘之間。和 1.6 升發(fā)動機相同，它同樣運用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋，更進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟性和動力性能。

在傳動系統(tǒng)方面，1.6 升發(fā)動機搭配了 6 速手動變速箱或者 7 速雙離合變速箱，而 1.8 升發(fā)動機則僅配備了 7 速雙離合變速箱。如此的配置不但提供了多樣的駕駛模式選擇，還促使中華 V7 在燃油經(jīng)濟性和動力輸出方面達(dá)成了一個平衡。

中華 V7 的前懸架運用了麥弗遜獨立懸架，后懸架則采用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是由雙叉臂懸架改良而來，將雙叉臂懸架的兩個叉臂變更為單獨的連桿，進(jìn)一步增強了駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。

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