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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

新一期周度新能源品牌銷量榜單來襲，涵蓋全品牌、海外品牌和中國品牌三個板塊的各自前十名，該周維度榜單信源引用來自周榜。

比亞迪以5.08萬輛蟬聯(lián)第一名，但環(huán)比增幅確實出現(xiàn)了持續(xù)性的放緩；埃安以1.45萬輛位居第二名，特斯拉以1.17萬輛位居第三名，埃安的追趕勢頭比較強烈，旗下AIONS、AION Y兩款車發(fā)揮比較穩(wěn)定，特斯拉受新款model3上市影響，總體表現(xiàn)不如前幾周。

五菱以0.89萬輛位列第四名，理想以0.74萬輛位列第五名，感覺理想汽車隨時有可能沖擊前三甲；大眾以0.51萬輛位列第六名，周度銷量開始出現(xiàn)較大增幅；蔚來以0.5萬輛位列第七名，同樣表現(xiàn)穩(wěn)定；長安、哪吒和吉利分列第八、第九和第十名，哪吒進(jìn)入前十名有點意外，長安和吉利還是以微型車為主。

以下是榜單詳情。

能拿得出手的，除了特斯拉之外，就是大眾、寶馬和豐田，寶馬銷售0.22萬輛，i3和iX3表現(xiàn)不如之前好，不過最近上市了iX1，接下來還有i5即將上市，后勁還是很足；豐田依靠bZ3實現(xiàn)了翻身周銷量能破千值得欣慰。

別克僅銷售0.08萬輛，E5+E4的組合拳，還不如之前E5單兵作戰(zhàn)的成績好；smart僅銷售0.07萬輛，同樣表現(xiàn)有些疲軟；另外，奧迪銷售0.06萬輛，沃爾沃銷售0.03萬輛，在新能源領(lǐng)域，除了特斯拉靠調(diào)性維持穩(wěn)定的市場地位，其他品牌似乎只能通過價格戰(zhàn)拉動市場。

以下是榜單詳情。

比亞迪和埃安依然是足夠穩(wěn)定的中國品牌，五菱在繽果上市后，又不得不面對宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev下滑的問題，結(jié)果就是總體表現(xiàn)并不理想，反倒是理想汽車已經(jīng)開始追趕，不知道需要多久會進(jìn)入萬輛俱樂部。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車、零跑汽車雙雙跌出前十名，被深藍(lán)汽車(0.32萬輛)和極氪(0.31萬輛)取代，如果說零跑被擠出去情有可原，那么沒有看到小鵬的身影，就沒法解釋了，G6的交付量一直沒有明顯的轉(zhuǎn)機，有點雷聲大雨點小的感覺。

以下是榜單詳情。

結(jié)束語：從8.28-9.3周度新能源銷量變化來看，自主品牌當(dāng)中的中高端產(chǎn)品發(fā)揮出色，它們受到價格戰(zhàn)的影響比較小，而合資品牌賴以生存的手段，似乎只有價格戰(zhàn)了。

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