埃爾法 參考價(jià)：89.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(20條)

過去六個(gè)月乘用車市場遇冷，從整車廠到二手車商，無不受到寒流的影響。不僅奢侈品牌價(jià)格大跌，之前的保值神器也大幅崩盤。

保時(shí)捷、梅賽德斯、豐田、雷克薩斯不斷降價(jià)。

一方面，消費(fèi)能力和消費(fèi)預(yù)期減弱。高端機(jī)型作為高品質(zhì)生活的“非必需品”，一旦市場開拓渠道走下坡路，高端機(jī)型將最先被拋棄。

另一方面，人們對這些模式的認(rèn)識也越來越清晰，尤其是資本包裝的產(chǎn)品正逐漸被市場拋棄。

比如港星推出的“頂級富婆車”埃爾法。

近10年來，阿爾法一直是中國MPV市場的明星產(chǎn)品。擅長管理的豐田甚至在埃爾法之上推出了一款專門針對亞洲市場的雷克薩斯LM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從最早的60萬到現(xiàn)在的120萬，爾法的價(jià)格翻了一番。

在過去的某個(gè)時(shí)候，埃爾法確實(shí)是頂級富豪的出行工具。在社會推廣的過程中，爾法的商業(yè)價(jià)值凸顯，頂級賓客舉辦的宴會、聚會必定是最佳選擇。

它的成功無法復(fù)制。從真正的“商業(yè)”角度，將奢華、地位和尊嚴(yán)詮釋到極致。

但其實(shí)埃爾法的身價(jià)并不高。它不是一個(gè)全球模型。日本市場定位高于奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從定價(jià)來看，奧德賽均價(jià)為25萬（匯率折算），而埃爾法均價(jià)為35萬（匯率折算）。

早早進(jìn)入國內(nèi)市場，綜合考慮關(guān)稅、排量稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、經(jīng)銷商利潤、品牌價(jià)值等因素，2011年埃爾法的售價(jià)僅為56.88萬。

港星的火爆、豐田的靈敏嗅覺、經(jīng)銷商的逐利欲望，讓阿爾法的價(jià)格在過去10年不斷上漲。

退一步看全球市場，埃爾法的定位其實(shí)和塞納是一樣的。前者供應(yīng)日本市場，后者先供應(yīng)北美市場。 Erffa在日本的售價(jià)約為500萬日元，Saina在美國的售價(jià)約為4萬美元。根據(jù)主流市場的購買力分析，豐田在設(shè)計(jì)兩款車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是一樣的。

只是面對不同的市場，設(shè)計(jì)不同的造型和產(chǎn)品力。

塞納在國內(nèi)市場的話語權(quán)一直很高。即使在進(jìn)口車時(shí)代售價(jià)50萬，依然有大量的用戶群體可供選擇。繼國產(chǎn)SIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，豐田MPV又被推上了一個(gè)新臺階。

塞納的價(jià)格區(qū)間在30萬到40萬元之間，要從中國市場的消費(fèi)需求角度來考慮事情。

從產(chǎn)品力來看，尺寸、舒適性、安全性、配置、油耗表現(xiàn)都達(dá)到了MPV應(yīng)有的水平。從使用路徑來看，塞納的高端形象得到了很好的保存。

在這個(gè)消費(fèi)預(yù)期減弱的時(shí)代，塞納依然能夠撐起高端商旅的局面。退一步看選擇，塞納的用戶選擇更加理性。

經(jīng)濟(jì)性能與使用路徑的結(jié)合，使得SIENNA的市場銷量自中國制造以來一直居高不下。除了產(chǎn)品力，也滿足了埃爾法高端出行的重要需求。

畢竟在全球市場上，為日本造的埃爾法和為美國造的塞納，都是同一個(gè)量級的MPV。這個(gè)觀念正在被越來越多的中國人所接受。