近年來，隨著環(huán)境問題的日益嚴重，節(jié)能減排順應時代潮流越來越受到重視。汽車作為人們出行不可或缺的交通工具，也迎來了一次又一次的重大變革。小排量渦輪增壓汽車和新能源汽車已成為大趨勢。大多數(shù)小排量汽車使用四缸渦輪增壓發(fā)動機，而一些車企則使用相對另類的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

曾今的三缸發(fā)動機

曾經，當汽車剛走進尋常百姓家時，市面上很多中高端車型都采用了V6發(fā)動機，比如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。國內知名的小排量轎車，如老立夏、奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太子、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，都采用了三缸發(fā)動機。

與主流小排量四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機比同排量四缸發(fā)動機體積更小、重量更輕、熱損失更少。那為什么使用三缸發(fā)動機的車型越來越少，而小排量四缸發(fā)動機卻越來越多呢？下面我們就來說說這三缸發(fā)動機的非議。

首先，三缸發(fā)動機的振動一直是三缸發(fā)動機下滑的關鍵點之一。三缸發(fā)動機的振動主要是由于三缸發(fā)動機的運動周期。三個活塞在工作時，運轉時產生的旋轉慣性和往復慣性直接引起三缸發(fā)動機的振動。一般情況下，工作狀態(tài)是兩個氣缸同時工作，另一個氣缸單獨工作，發(fā)動機的內力不能相互抵消，振動是不可避免的。

但是三缸發(fā)動機因為少了一個汽缸，所以進氣量比較小，低扭矩會帶來劣勢。不僅如此，三缸發(fā)動機的噪音問題也是大部分車企采用小排量四缸發(fā)動機而不是三缸發(fā)動機的原因。

就這樣，經濟型轎車立夏、奧拓太子，包括奇瑞比亞迪等早期車型使用的三缸發(fā)動機都離開了人們的視線。

三缸發(fā)動機又回來了

2014年，福特最新款嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了1.0T渦輪增壓發(fā)動機，可以說是三缸發(fā)動機時隔多年重返市場的開端。這臺發(fā)動機的最大功率達到了92kW?？梢哉f增加的動力非?？捎^，對于這款車來說完全夠用了。不僅如此，這臺發(fā)動機還獲得了2014年沃德十佳發(fā)動機獎，不過這臺車的銷量并不理想，現(xiàn)在面臨停產。

神龍汽車也采用了三缸發(fā)動機，標致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍C4世嘉使用的1.2T渦輪增壓發(fā)動機都是三缸發(fā)動機。近年來，神龍汽車整體業(yè)績低迷。作為三缸車型，這兩款車的銷量自然要差一些。 10月份308的銷量，實際不到100輛。

東風本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自上市以來就備受關注。時至今日，部分地區(qū)仍有漲價、加車現(xiàn)象。當然，這是指1.5T車型。備受爭議的1.0T車型銷量堪憂。雖然本田一直是業(yè)內黑科技的典范，在這臺三缸發(fā)動機上下了很大的功夫，但依然無法扭轉三缸車型的頹勢。

今年10月16日，上汽通用旗下全新MPV車型別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新旅行車別克朗悅正式上市，兩款新車的發(fā)動機均采用兩款全新三缸發(fā)動機——新一代1.3T/1.0T推出上汽通用汽車。 Ecotec 雙噴射渦輪發(fā)動機。不過這一次，搭載三缸發(fā)動機的車型并沒有再次遭遇寒流。別克GL6銷量1個半月突破1萬輛，超越多年在同級車型中稱霸的大眾途安，朗悅銷量6577輛，同樣領跑細分市場。

所有三個氣缸。通用汽車為什么成功？

人們說八缸是信仰，六缸是鍛煉，四缸是底線。那么通用三缸功能為什么會成功呢？

以通用1.3T發(fā)動機為例。首先，這款發(fā)動機雖然是三缸發(fā)動機，但是在動力參數(shù)方面表現(xiàn)還是不錯的。據了解，新一代1.3T雙噴渦輪增壓發(fā)動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，功率提升92.3kW/L。與上一代1.4T發(fā)動機相比，1.3T發(fā)動機重量減輕25kg，功率提升15%，油耗降低5%。

說到三缸發(fā)動機，在眾多的詬病中，最受消費者關注的就是它了。為了抑制三缸發(fā)動機的振動和噪音，上汽通用應用了12項靜音減振核心技術。通過精密的結構和整體聲學設計，優(yōu)化運行振動，降低氣流噪聲和結構噪聲，提高靜音水平。而且，全新的1.3T/1.0T Ecotec發(fā)動機采用帶減震器的擺式雙質量飛輪，有效吸收發(fā)動機的扭振，降低噪音。而且發(fā)動機還采用了靜音平衡系統(tǒng)，消除了三缸發(fā)動機的一階力矩，帶來更低的振動水平。雙層油底殼上部采用鋁結構增強剛性，下部采用沖壓鋼結構減少噪音輻射。下沉式變量油泵無曲軸直接驅動，減少泵速波動，采用靜音鏈條代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪傳動，減少嚙合噪音。結合高性能球墨鑄鐵曲軸總成、超級發(fā)電機減震器、靜音正時鏈條、內置穩(wěn)壓裝置的油軌、隔音罩等設計，啟動和運轉更平穩(wěn)。

因為通用汽車認為三缸發(fā)動機性能不錯，所以這兩款車應該都賣得很好。

未來隨著技術水平的提升和小排量車的普及，三缸機很可能會成為大趨勢。 GM邁出了成功的第一步，下一個是誰，我們拭目以待。