不久前，又曝出長安馬自達阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CX-4、CX-8即將停產(chǎn)，讓人唏噓不已。即使官方回應中沒有這樣的消息，這些型號幾乎從銷售排行榜上消失也不足為奇。

顯然，馬自達的目光還在繼續(xù)向前看。

去年11 月，我們看到了馬自達的全新SUV CX-50。戶外風格的官方形象一改馬自達以往的傳統(tǒng)，粗獷的風格賦予了我們?nèi)碌漠a(chǎn)品形象?，F(xiàn)在，CX-50也來到了國內(nèi)，將在5月左右正式上市。這臺看起來和CX-5沒有本質(zhì)區(qū)別的CX-50值得再買嗎？

類似馬自達的設(shè)計

從最早的馬自達323，到第一代馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一亮相就廣受好評，馬自達可以說是伴隨著我們對汽車的記憶而成長。

馬自達或許沒有太多的標簽，但卻深入人心。越有特色的東西，越有忠實的人喜歡，所以馬自達還是有一批忠實的擁躉的。

一方面，有“日本寶馬”之稱的馬自達一直堅持對駕駛體驗的追求。雖然該公司的規(guī)模遠小于日本其他前三名，利潤甚至是豐田的零頭，但仍需將僅有的資金用于發(fā)動機技術(shù)研發(fā)。直到現(xiàn)在，對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究也沒有放棄，從坐姿、腳感、手感等一系列符合人體工學的細節(jié)打造出近乎完美的駕乘體驗，犧牲了最“俗氣”但最讓普通消費者滿意。無效的。

因此，馬自達在銷量上注定無法與豐田、本田、日產(chǎn)相提并論，但在家用車的駕駛和操控上，它就像一個只想專心造車的工匠，而且沒有人會忘記。他怎么能強迫它去做迎合市場刺激銷售的卑微工作呢？

另一方面，它是馬自達的設(shè)計。就像轉(zhuǎn)子發(fā)動機和藍天一樣，靈魂設(shè)計在過去的十年里成為了馬自達最廣為人知的標簽之一，秉承著獨特的馬自達風格，而不是像很多車企一樣陷入所謂的流行刻板印象.這些共同構(gòu)成了馬自達有些偏執(zhí)和獨立的品牌個性。

在靈魂設(shè)計尚未廣為人知之前，馬自達也很注重設(shè)計，比如以馬自達6為代表的“運動美學”概念，以馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、逸銳為代表的“流體美學”概念，甚至是“轉(zhuǎn)子美學” 1960 年代和70 年代。 ”和90年代的“光影美學”。馬自達其實有自己的設(shè)計理念。

有趣的是，馬自達號稱是世界汽車品牌研發(fā)階段消耗污泥最多的。也就是說，我們之所以能看到那些近乎完美的概念車造型，更多的是被油泥雕塑家刻畫出來了。不過，相比于轉(zhuǎn)子發(fā)動機等硬核技術(shù)，馬自達過于技術(shù)化，早期并沒有重視推廣“無關(guān)緊要”的設(shè)計。

靈魂設(shè)計是馬自達在2010年后推出的全新設(shè)計語言，其實屬于馬自達“生活美學”的設(shè)計理念，通過各種動物形態(tài)的力量和美感來體現(xiàn)產(chǎn)品的爆發(fā)力和速度。隨后在2017年，融入了更加優(yōu)雅平衡哲學的Life Aesthetics + Evolution，向我們展示了一個沒有死角的美好愿景——Coupe概念車。

Car as art是馬自達對設(shè)計的理解，也是馬自達“科技”、“藝術(shù)”、“人”、“靈魂”四大核心理念的代表部分，同樣透著堅持與完美。

CX-50 和CX-5

回到剛剛下線的馬自達最新車型CX-50，它與過去的馬自達產(chǎn)品有一些細微差別。

CX-50是馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）021年底專門面向北美和中國市場推出的一款緊湊型SUV，這也是馬自達全新的命名體系，海外有CX-30、CX-70、CX-90。目前，我們已經(jīng)在中國看到了CX-30。

因為他們針對的是北美和中國市場，所以這兩個地區(qū)的特點非常一致，主要是中國大陸地區(qū)。地理空間廣闊，道路相對寬闊。因此，消費者的距離感和尺寸感會有所不同，往往產(chǎn)品空間更大，視覺效果更匹配。當然我們都知道，嬰兒車總是更受歡迎。

因此，相比大家比較熟悉的CX-5，CX-50的定位要稍微高一些。尺寸為457518421685mm，軸距為2700mm，更符合當下的市場需求。

其次，CX-50的定位更偏向于戶外風格。它是一款“新品類輕型戶外越野SUV”，而非純粹的城市SUV?？梢哉f非常符合大眾時代消費者的用車喜好。就連新車的宣傳片也以一對美國父女在車內(nèi)行駛在山間小道上的對話開場。只有屋頂?shù)莫毮局酆痛巴獾?a class="cmsLink askLink" >風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入鏡頭。而作為主角的CX-50并沒有急于登場，這也體現(xiàn)了馬自達想要表達一種向往戶外的愿望。

因此，馬自達也對soul的設(shè)計語言進行了一些調(diào)整，在傳統(tǒng)的精致之外，加入了更多大氣粗獷的元素。

CX-50使用了更多的上下直線，增加了橫向的視覺張力，讓整個車身有一種力量感。同時，CX-50 的翼子板也進行了大幅擴展。這種類似小寬體的設(shè)計在視覺上呈現(xiàn)出更強的穩(wěn)定感，就像四只大腳牢牢抓住地面。同時，輪拱采用黑色涂裝，增添了實用可靠的戶外工具感。

這種風格也適用于今天。近年來，封閉式管制點燃了戶外和露營的主題。周末和長假去郊外游玩已經(jīng)成為家常便飯，所有的新車都或多或少地在強調(diào)能夠離開城市去狂野。 CX-50，略顯粗獷的風格，符合人們的喜好。

國內(nèi)首發(fā)的公共內(nèi)飾與最新的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉和馬自達CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，也加入了很多實用的設(shè)計。 CX-50的中控顯示屏雖然采用了觸摸屏，但距離駕駛員還是比較遠的，所以中控臺的機械旋鈕還是保留了下來。駕駛時實現(xiàn)“盲操作”更方便，觸感留給車輛。脆弱時使用。

坐在駕駛座上，手握方向盤，踩下踏板，你會發(fā)現(xiàn)坐姿格外和諧自然。這是因為CX-50和CX-30的臀高都是300mm，比CX-5低了46mm。有低重心操控的感覺，也能適應個子高的司機。。同時與北美版相比，后排座椅后移了10cm左右，后排空空間進一步加大，沒有專門針對國內(nèi)市場加長軸距?，F(xiàn)在后排可以非常從容的乘坐180cm的乘客，這也是CX-5最需要改進的地方之一。

我們對于馬自達的情懷

但是，在今天這個電動車大行其道，傳統(tǒng)燃油車很少有人討論駕駛操控和動力性能的時代，我們還需要一輛在前輩家用車基礎(chǔ)上簡單雕琢出駕駛樂趣的馬自達嗎？

曾經(jīng)，馬自達6，以及后來的阿特茲，一直是中級車最重要的驅(qū)動力，也受到喜歡駕駛的消費者的青睞。CX-4也是合資品牌中最早開拓跨界SUV市場的車型之一，我們還能記得開著CX-4在山路上的那種感覺。然而，這并不妨礙這兩款車以及更大但仍然只有2.5L發(fā)動機的CX-8逐漸被邊緣化。

同樣的，CX-5雖然是合資陣營里數(shù)一數(shù)二的SUV，依然是馬自達SUV的主力，但是一個月也才賣幾千輛。在最近的價格戰(zhàn)之前，馬自達已經(jīng)正式降低了CX-5的價格，入門價格直接從17.58萬降到了14.98萬，使得CX-5的性價比更高。同時也在一定程度上為CX-50騰出了更多的市場空，不難猜測CX-5未來可能直接被CX-50取代。

只有扔掉包袱，才能更專注于眼前更有價值的東西。因此，也許馬自達放棄這些表現(xiàn)不佳的車型是對其發(fā)展更有利的行動，也讓他們在未來專注于全新的CX-50和更多的CX車型，以更好地加速馬自達中高端SUV矩陣的建立。

我們需要馬自達嗎？當然可以。

即使所謂的駕駛水平的東西是看不見摸不著的，我們至少還能在馬自達的車上找到讓我們眼前一亮的設(shè)計。它們不會是放大中網(wǎng)面積、將車頭車尾拉到底的貫穿式燈帶等簡單流口水的設(shè)計，而是像靈魂一樣呈現(xiàn)馬自達的獨特氣質(zhì)。

我們還在等待下一代縱置后驅(qū)平臺超越馬自達6，但由于種種原因，連2.5T發(fā)動機都一直無法引入國內(nèi)，只能靠2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機撐天下，尤其是CX-8這種中大型SUV，這是最受詬病的地方，更不用說3.0T直六發(fā)動機了。

我們也期待Skyactiv-X壓燃技術(shù)創(chuàng)造出更多的可能性，我們也期待這款轉(zhuǎn)子發(fā)動機重生后在混合動力技術(shù)上帶來不一樣的突破。當然，這些只是目前的愿望，但好處是給了我們對未來的思考。我們需要這樣一個偏執(zhí)狂來給我們思考。