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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

2021年9月，合資公司銷量約為69萬輛，同比下降31%。其中，德系和日系品牌的市場份額均有不同程度下降。無獨有偶，自主品牌9月份的銷量也是69萬輛，但與上一年相比，自主品牌的銷量增長了近5%。

與合資企業(yè)相比，自有品牌在整個產業(yè)鏈上更加靈活，受芯片短缺影響較小，因此市場表現也更好。

當然，一些合資企業(yè)也在逐步減輕缺芯壓力，從東風本田的銷量就可以看出。

數據顯示，東風本田9月終端設備銷量為60161輛，同比下降31.0%，與合資企業(yè)整體降幅相似，但環(huán)比增長53.3%。月，這似乎已經一掃低迷。

墜落是無奈

2021年3月以來，東風本田汽車單月銷量連續(xù)下滑。加之在售廠商市場份額逐漸下滑，始終無法進入各家車企銷量排行榜的前端。

雖然銷售額下降是因為芯片短缺，但與集團產品吸引力下降關系不大。

今年3、4月，東風本田汽車開啟價格營銷，進一步惠及消費者。在這樣的情況下，東風本田汽車在這里的兩個月分別獲得了84062輛和74058輛的銷量數據，分別是年內第一和第二高。

這樣的銷量雖然喜人，但是對于2020年月銷量將突破7萬輛的東風本田來說，似乎并沒有想象中的那么好。

同樣是在3月份，全球最重要的汽車芯片分銷商——在瑞薩電子發(fā)生嚴重火災事故，讓本就尷尬的芯片供應更加緊張。豐田、日產和本田等幾家日本汽車公司是第一。

此后，缺核的影響逐漸明顯。 5-8月，東風本田汽車銷量未能增加5萬輛。

撇開缺芯的危害不談，車風本田銷量下滑與其說是與一向被支撐的配套車型失去“魔力”有關。一直以本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V等車型為傲。均有不同程度的下降。

8月，上一代好車本田思域僅售出7230輛，較去年同期的22749輛下降近68%； 1-8月總銷量77437臺，平均銷量甚至不足1萬站，讓不少人感到意外。

在SUV銷量市場上，能夠與長城哈佛H6一較高下的CR-V在銷量方面同樣起伏不定。 2021年3月，其銷量一度達到33712輛，但8月銷量僅為6259輛。

這兩款主力車型的銷量下滑，似乎不能簡單地用“缺芯”來表達。眾所周知，廣州本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田思域都曾曝出“機油偏高”等產品質量問題，也在一定程度上影響了買家的選擇。

可見，車風本田銷量下滑的原因是多方面的。

進入恢復突破

在銷量持續(xù)低迷的情況下，東風本田汽車9月份銷量同比增長53.3%的增速顯得難能可貴。 6萬多的銷量也是下半年銷量最大的一次。

銷量的增長，一方面可能是因為9月份是傳統(tǒng)汽車服務的高峰期，“金九銀十”的出現可能比較豐富；另一方面，可能是“芯片荒”的壓力得到了緩解，讓積累的訂單信息得以釋放。

不容忽視的是，第十一代思域已經在9月發(fā)布。新車除了在設計上有很大的提升，白車身的尺寸也有較大的提升。車內空間明顯增強，實用性更強。在硬件配置方面，全新一代本田思域也表現出了誠意。全新的Honda CONNECT 3.0智能信息系統(tǒng)集成了智能數字鑰匙等便捷功能，更符合年輕人的出行需求。

在產品力全面提升的情況下，全新一代本田思域的市場售價較老款變化不大，呈現出更加親民的狀態(tài)，獲得更多關注。

不難看出，第十一代思域的上市，為各品牌帶來了魅力，也助推了銷量的回升。堅信這款新車將繼續(xù)發(fā)力，為車風本田的銷量增長注入新的動力。

值得一提的是，廣州本田9月銷售夏普混動車型16567輛； 1-9月銷量169613輛，同比增長131.2%。

雖然東風本田銳混車型的實際銷量不如東風本田，但從銷售市場反映來看，客戶對東風本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V銳混、翔宇銳混動等車型非常滿意。滿意，堅信銳混合動力車

模型也貢獻了不錯的銷量。

在新能源汽車時代，各家車企紛紛推出綜合實力過硬的產品占領市場，而東風本田汽車攜插電式混合動力車入局，無疑是一記小妙招。畢竟，目前圍繞電動汽車的續(xù)航焦慮和充電焦慮還沒有完全解決，消費者對插電式混合動力汽車的接受度更高。

此外，本田中國正式發(fā)布全新電動汽車品牌“e:N”。其中，車風本田e:NS1特別版已經全球首發(fā)。該型號將于2022 年春季推出。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年9月新能源汽車銷量35.7萬輛，同比增長近150%，創(chuàng)歷史新高；更重要的是，9月新能源汽車銷量覆蓋率達到17.3%。 %，其中新能源客車覆蓋率近20%。

這意味著中國新能源技術市場前景無限廣闊，這也是一塊不容錯過的蛋糕。插入

在市場上有所建樹的東風本田，如果進軍電動車市場，或許也能取得不錯的成績。

“只問交期不問價格”，這是當今IC市場的現狀，可以預料的是，集成ic緊缺的工作壓力在短期內是解決不了的，這也對各種汽車企業(yè)的供應鏈管理導致了很大的磨練。

喜訊是，車輛集成ic空缺最高值早已以往，集成ic供貨會慢慢邁向正規(guī)，各種汽車企業(yè)可以下大力氣開展新汽車交貨。

對東風本田汽車來講，9月銷售量環(huán)比跳躍性提高，也許也代表著其早已逐漸解決缺芯的危害，這或將變成其銷售量穩(wěn)步增長的一個開始。