雷克薩斯ES 參考價(jià)：29.69萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1153條)

3月份，乘用車市場(chǎng)零售174萬輛，同比減少120萬輛。 2月份環(huán)比增長(zhǎng)48%和2%。以xml為例，在市場(chǎng)下滑依然嚴(yán)重的情況下，品牌間的分化還在不斷加劇。其中，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，豪華車增長(zhǎng)7.5%。

不過，在豪華車市場(chǎng)，此前表現(xiàn)強(qiáng)勁的雷克薩斯品牌在3月份出現(xiàn)了罕見的大幅下滑，跌幅達(dá)14%。 3月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量55250輛，同比增長(zhǎng)250.2%；奔馳3月在華銷量61913輛，同比增長(zhǎng)5.9%。

雷克薩斯3月銷量大跌，與他自己的古怪行為無關(guān)。例如，在國(guó)內(nèi)增值稅稅率調(diào)整政策公布后，雷克薩斯也宣布從3月27日起正式下調(diào)旗下車型的廠商建議零售價(jià)，最高降幅為3.3萬元。雖然降價(jià)幅度很大，但仔細(xì)看，雷克薩斯只會(huì)對(duì)LC、LS等一些冷門車型進(jìn)行降價(jià)。 RX、ES、NX這幾款主力車型都不在降價(jià)范圍內(nèi)，可見雷克薩斯這個(gè)品牌有多少賊。

此外，雷克薩斯雖然宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，但終端價(jià)格往往由不同地區(qū)的品牌經(jīng)銷商決定，因此消費(fèi)者未必能夠充分享受到增值稅稅率下調(diào)帶來的優(yōu)惠。反而變成了對(duì)經(jīng)銷商的變相補(bǔ)貼。

而在終端市場(chǎng)，當(dāng)雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型成為極少數(shù)需要加價(jià)的車型之一，否則提車時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。因此，不少消費(fèi)者表示，雷克薩斯的饑餓營(yíng)銷方式雖然讓終端獲得了更多的利潤(rùn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)品牌來說是一種傷害。不少消費(fèi)者認(rèn)為，與其提高雷克薩斯的價(jià)格，還不如選擇其他豪華品牌的車型，并且有一定的優(yōu)惠政策。

雷克薩斯之所以敢于賣高價(jià)，與其長(zhǎng)期以來打造的卓越品質(zhì)不無關(guān)系。根據(jù)J.D. Power 的2019 年美國(guó)車輛可靠性研究，雷克薩斯再次名列前茅，每100 輛汽車僅出現(xiàn)106 個(gè)問題。值得注意的是，雷克薩斯的背后還有保時(shí)捷等頂級(jí)豪華品牌。此外，雷克薩斯連續(xù)八年獲得最可靠的榮譽(yù)。在中國(guó)，雷克薩斯品牌的可靠性在各大權(quán)威媒體中也是走在前列的。

值得注意的是，隨著亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的熱銷，其對(duì)雷克薩斯ES的影響力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。作為雷克薩斯品牌的主力車型，ES一直以過硬的實(shí)力受到消費(fèi)者的追捧。

現(xiàn)在Avalon已經(jīng)和ES使用了同一個(gè)平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛、配置和車身尺寸都不會(huì)太大。 Avalon的價(jià)格比ES高很多。因此，Avalon的到來對(duì)ES也更具吸引力。銷售構(gòu)成了轉(zhuǎn)移的一部分。

寫在最后：

雖然雷克薩斯3月份的銷量大幅下滑，但不能說它的未來壓力很大，但必須讓雷克薩斯引起重視。畢竟隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，BBA豪華品牌已經(jīng)開始大幅降價(jià)，而凱迪拉克、捷豹等屬于第二陣營(yíng)的品牌降價(jià)幅度更是驚人。雷克薩斯堅(jiān)持不做國(guó)貨，賣高價(jià)賣車，還會(huì)受到消費(fèi)者的追捧嗎？

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