比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）脫胎換骨，但這一次，F(xiàn)0換了新名字，換了新設(shè)計(jì)，搭載了比亞迪三大王牌技術(shù)：刀片電池、e平臺3.0技術(shù)、熱泵空調(diào)。這是比亞迪海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全新純電動微型車，絕非比亞迪F0燃油車可比，沒有任何技術(shù)亮點(diǎn)。

作為比亞迪迄今為止最便宜的純電動SUV，從照片中可以看出，比亞迪海鷗的軸距比海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）略短，但同樣采用了四門設(shè)計(jì)，而非五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩門設(shè)計(jì)EV。因此，這款比亞迪海鷗的實(shí)用性遠(yuǎn)高于五菱宏光MINI EV，售價(jià)自然會超過五菱EV官方指導(dǎo)價(jià)3萬至7萬元。

作為一款A(yù)0級純電SUV，比亞迪海鷗想要從五菱手中搶奪微型純電動車市場，但與五菱不同的是，海鷗可以安全上高速，開到100多碼秒殺豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三娘。

海豚有大輪子，而海鷗有小輪子。實(shí)際腿部空間和比亞迪海豚差不多。海鷗的橫向空間比海豚的略小，所以四個成年人可以乘坐。海鷗的預(yù)測價(jià)格定位在6萬-9萬（純電續(xù)航里程可達(dá)300KM-400KM）。其中，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。 9萬的頂配配置續(xù)航可達(dá)400km以上，配備熱泵空調(diào)和全景天窗。一切都與頂級配置海豚不相上下。

未來如果推出200KM超短續(xù)航，價(jià)格應(yīng)該在4萬左右，降低用車門檻。不過，目前比亞迪的產(chǎn)能確實(shí)有限，推出超低純電續(xù)航版并不賺錢。出來，賣掉，第一時(shí)間占領(lǐng)市場。

比亞迪海鷗意義重大，因?yàn)檫@款車是本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾高爾夫、五菱宏光MINI EV、豐田致軒等合資燃油兩廂車的終結(jié)者。

海鷗+海豹的組合，完全可以讓高價(jià)低配的合資燃油車報(bào)廢。畢竟五菱宏光MINI ev單月銷量最高可達(dá)5萬多輛，但五菱根本沒有比亞迪的新能源核心技術(shù)。和總裝廠一樣，比亞迪海鷗則完全不同。即使是最低端的純電動汽車，也采用了世界領(lǐng)先的自主研發(fā)的三電技術(shù)和超強(qiáng)的質(zhì)量控制。海鷗微車一經(jīng)推出，必將顛覆行業(yè)。

海鷗的車頭明顯直接沿襲了海豹的前臉設(shè)計(jì)。從家族車頭設(shè)計(jì)語言來看，該車與其說是海豚的縮小版，不如說是海豹的縮小版。而且該車的高端配置還將配備全景天窗，整車重量堪比1.6噸的本田雅閣或大眾邁騰，因此該車的高速行駛穩(wěn)定性非常強(qiáng)。

目前，比亞迪海鷗最大的競爭對手是奇瑞螞蟻，售價(jià)在7萬-9萬元之間。目前螞蟻的月銷量在1萬臺左右。這車賣得好是因?yàn)闆]有競品。其實(shí)奇瑞螞蟻不是很齊全，奇瑞新能源4S店的服務(wù)也不算太強(qiáng)，在新能源技術(shù)領(lǐng)域絕對不是比亞迪海鷗的對手，尤其是純電動續(xù)航方面成就率，比亞迪海鷗可以碾壓所有同級對手。

海鷗將于今年第三季度上市，即將量產(chǎn)。屆時(shí)，必將給國人更多優(yōu)質(zhì)的選擇。五菱宏光MINI EV和奇瑞螞蟻的好日子到頭了。