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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1條)

大多數(shù)玩摩托車的人預(yù)算充足，對摩托車的造型意識也比較高。也就是說，玩摩托車的人更看重品牌和設(shè)計，所以他們認(rèn)為摩托車是分門別類的。

進(jìn)口強(qiáng)于合資，合資秒殺國產(chǎn)。

看著中國汽車一步步從廢墟中走出來，變成高樓大廈的過程，是中國制造業(yè)崛起的見證。

與汽車相比，摩托車有多復(fù)雜？根本不值一提吧？

對于中國汽車工業(yè)來說，制造一輛質(zhì)量穩(wěn)定、性能優(yōu)良的摩托車并不難。那些20萬甚至30萬的進(jìn)口摩托車，在傳統(tǒng)時代是用來區(qū)分實(shí)力的玩具。

它用于對類進(jìn)行分類。從技術(shù)和制作難度上來說，我覺得40萬多的本田金翼沒有真正意義上40萬的實(shí)力。事實(shí)上，這款摩托車在海外市場的售價為40萬元。只有二十萬。

在中國市場賣高價，更多是因?yàn)橹袊袌瞿ν熊囆袠I(yè)發(fā)展緩慢，對汽車和摩托車的依賴度更高，摩托車的玩具數(shù)據(jù)更明顯，再加上一系列的制度約束和其他問題，則造就了極高的摩托車價格。

事實(shí)上，進(jìn)口摩托車也分為更多的產(chǎn)地。

泰國實(shí)際上是一個巨大的摩托車出口地。這似乎是為中國市場而生的摩托車制造基地。大量企業(yè)選擇在泰國建廠，如川崎、本田、寶馬等。

它在泰國生產(chǎn)，使用泰國工人，使用寶馬和本田的技術(shù)和質(zhì)量控制體系，然后將制造的車輛運(yùn)往該國，改造為進(jìn)口車輛。

這種進(jìn)口真的比國產(chǎn)好嗎？

我還是說全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是所有頂級品牌生存的關(guān)鍵。任何一家本田工廠的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。泰國進(jìn)口的本田質(zhì)量不一定比新大洲好。好品質(zhì)的本田。

它們之間唯一的區(qū)別可能是泰國生產(chǎn)的本田排量較大，而新大洲本田排量較小，型號不同，但質(zhì)量是一樣的。

比如Kawasaki 400就是泰國制造的標(biāo)準(zhǔn)車型。它主要在中國市場銷售。其實(shí)在配置方面已經(jīng)被閹割了。比如早期限速，國內(nèi)銷售的牙盤與國際不同步。這些是從泰國進(jìn)口的汽車。問題。

誠然，國產(chǎn)摩托車在性能和設(shè)計上無法與頂級摩托車企業(yè)直接競爭，但在綜合素質(zhì)上未必落后于進(jìn)口摩托車。

尤其是在對比同價位的車型時，最能直接找到差距。

國產(chǎn)摩托車擁有三大優(yōu)勢：排量大、配置豐富、重量更重。相比之下，進(jìn)口摩托車排量比較小，配置也比較落后，而進(jìn)口摩托車有兩個目前難以超越的優(yōu)勢。一是品牌文化，二是綜合可靠性。

但這對中國制造業(yè)來說都不是問題。

品牌文化是靠產(chǎn)品力培育出來的。摩托車的制造沒有汽車那么難。目前，中國汽車在15萬元以下的市場站穩(wěn)腳跟，我們把國外品牌趕走了，這意味著我們有很強(qiáng)的生產(chǎn)和設(shè)計能力。

制造一輛更簡單的摩托車并不復(fù)雜。主要原因是我們的產(chǎn)業(yè)重心不在摩托車行業(yè)。畢竟與汽車相比，以摩托車帶動的行業(yè)增速實(shí)在是太弱了。

也就是說，我們摩托車行業(yè)有今天的表現(xiàn)，并不是因?yàn)槲覀冊觳怀龈玫哪ν熊?，而是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的發(fā)展需要，根本就不喜歡摩托車。

但是從客觀的角度來說，我并不認(rèn)為泰國制造的進(jìn)口車就一定比國產(chǎn)車好很多。