合資公司獨(dú)立成立13年，只有陳凱一家撐起大旗。而現(xiàn)在，啟辰也陷入了困境。

該合資企業(yè)是中國(guó)特殊產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物。 2008年，時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)的陳建國(guó)關(guān)注中國(guó)汽車科技空間，提出合資車企必須滿足兩個(gè)條件：一是必須有新能源汽車計(jì)劃，另外必須建立合資自主品牌，否則新項(xiàng)目不獲批。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)通過(guò)汽車合資企業(yè)“以營(yíng)銷換技術(shù)”的目標(biāo)并未完全實(shí)現(xiàn)。由于外方牢牢掌控研發(fā)、采購(gòu)等核心領(lǐng)域，合資企業(yè)大多更接近于外資車企的中國(guó)整車廠，中方股東的地位更接近于財(cái)務(wù)投資者，而非深度參與管理的合作伙伴與研發(fā)

合資公司自主頂層設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)合資公司內(nèi)部的整車項(xiàng)目對(duì)接國(guó)外母品牌的技術(shù)資源，打破國(guó)外主導(dǎo)的采購(gòu)供應(yīng)鏈，建立中國(guó)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，甚至幫助中國(guó)本土汽車零部件進(jìn)入更高層次的供應(yīng)鏈。從這個(gè)意義上說(shuō)，合資和自主確實(shí)可以改變技術(shù)。

在政策的壓力下，中國(guó)合資車企紛紛推出自己的合資品牌。最先吃螃蟹的是廣汽本田的“概念”，其次是華晨寶馬、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就是在這個(gè)時(shí)期誕生的。

但絕大多數(shù)合資企業(yè)只是“打醬油”來(lái)應(yīng)付差事。他們只是將一款在國(guó)外停產(chǎn)的機(jī)型打上新的LOGO包裝推出，并沒(méi)有在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌上持續(xù)投入。一些合資企業(yè)甚至剛剛推出自己的合資品牌，至今還沒(méi)有推出任何產(chǎn)品。

某合資車企高管私下告訴筆者，之所以“打醬油”而不是“辛苦”，是因?yàn)橥夥阶枇μ?，不支持；二是中?guó)意志不堅(jiān)定。 “如果項(xiàng)目搞砸了，這是誰(shuí)的責(zé)任？”

在自主合資的大軍中，啟辰是少有的“實(shí)干家”。自誕生之日起，啟辰就將其作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部進(jìn)行推廣，推出了多款車型，建立了獨(dú)立于東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了日產(chǎn)在中國(guó)的造型設(shè)計(jì)中心的建立。不過(guò)，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)孵化的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，必然會(huì)依托日產(chǎn)老款車型的改造來(lái)研發(fā)新產(chǎn)品。為了不與日產(chǎn)的品牌車型競(jìng)爭(zhēng)，其價(jià)格和市場(chǎng)正在下沉。

2017年之前，產(chǎn)品和渠道的下沉對(duì)啟辰有利。借助中國(guó)大眾的消費(fèi)紅利，啟辰年銷量一度達(dá)到14萬(wàn)輛，也躋身自主品牌陣營(yíng)前十席位。然而，自從中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入衰退期后，啟辰就遇到了所有自主品牌，或者說(shuō)中低端汽車品牌的共同挑戰(zhàn)。 低端市場(chǎng)大幅萎縮。

在汽車總銷量和消費(fèi)升級(jí)的雙重影響下，中國(guó)自主品牌總銷量持續(xù)下滑。 2020年，中國(guó)自主品牌總銷量下降10.7%至612.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額較歷史最高時(shí)期下降逾10個(gè)百分點(diǎn)。更為嚴(yán)重的是，大部分自主車企賴以生存的SUV陣地開(kāi)始下滑，直接導(dǎo)致了眾泰、印度等一眾車企倒閉。

現(xiàn)階段，啟辰雖然還活著，但也經(jīng)歷了數(shù)年的銷量下滑。 2020年銷量8萬(wàn)輛，同比下降31.5%。

隨著銷量的下滑和市場(chǎng)格局的調(diào)整，啟辰的身份屬性被放大。啟辰是誰(shuí)？是中國(guó)自主品牌還是便宜的日產(chǎn)？如果是自主品牌，其母公司是日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)汽車50%的合資企業(yè)，技術(shù)資源主要來(lái)自日產(chǎn)；如果是便宜的日產(chǎn)，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格降到8萬(wàn)到9萬(wàn)元的時(shí)候，啟辰的生存空間在哪里？

2017年，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)分離出來(lái)，成為東風(fēng)啟辰，這是啟辰轉(zhuǎn)向中國(guó)自主品牌的戰(zhàn)略嘗試。 2020年12月底，東風(fēng)汽車調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)，“單飛”戰(zhàn)略宣告破產(chǎn)。

2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了更為劇烈的變化。一方面，自主品牌洗牌加??；另一方面，領(lǐng)先的自主品牌侵入合資品牌的勢(shì)力范圍，迫使二線合資品牌節(jié)節(jié)敗退。合資公司的品牌紅利正在逐漸消退，與特斯拉擦出的星星之火也已化為燎原之勢(shì)。智能大軍開(kāi)始向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的圍墻發(fā)起沖擊，更多的科技公司加入進(jìn)來(lái)，試圖改變世界汽車格局。

日產(chǎn)作為全球第一家從事電動(dòng)汽車研發(fā)和銷售的企業(yè)，雖然背負(fù)著全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量冠軍的美譽(yù)，但在這波電動(dòng)汽車?yán)顺敝袇s落伍了。

在如此復(fù)雜多變的環(huán)境中，陳凱該如何定位自己？東風(fēng)汽車副總經(jīng)理陳昊告訴筆者：“Vucchen絕不是便宜的日產(chǎn)，日產(chǎn)和啟辰是兩個(gè)品牌，一個(gè)是穩(wěn)住市場(chǎng)，穩(wěn)步前行；一個(gè)是馳騁在”新四化”和“新五化”攻勢(shì)。只有兩個(gè)品牌相互補(bǔ)充，才能做得更好，才能有更大的體量?！?p>陳昊表示，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，是東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行者。陳凱前期雖然有些問(wèn)題，但他包袱輕，負(fù)資產(chǎn)不多，有資格先試。其在新定位下取得的成績(jī)，甚至可以反饋給日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩大股東，從而推動(dòng)日產(chǎn)全球和東風(fēng)汽車更快的電動(dòng)化進(jìn)程。

筆者注意到，雖然啟辰的新定位和方向已經(jīng)明確，但啟辰目前銷售的產(chǎn)品仍以燃油車為主，啟辰約有200家經(jīng)銷商。如何穩(wěn)住傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商現(xiàn)有市場(chǎng)，并順利向更激進(jìn)的智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，將是啟辰接下來(lái)面臨的考驗(yàn)。