顯然我被宣傳海報欺騙了。除了完全不同的外觀和一些細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，型錄上展示的這款新車，我找不到多少值得回味的心。但是當(dāng)全新的科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）停在我面前的時候，我才發(fā)現(xiàn)，這個幾乎被人遺忘的車型，現(xiàn)在已經(jīng)有了很強的回頭率，可以給出一些站得住腳的理由。

親眼看到全新的科雷傲，第一直觀感受就是真的很大。這種大不會壓垮你，讓你喘不過氣來。尖銳的棱角被放下，更多的是圓潤的過渡。大氣的機身在各個維度都散發(fā)著優(yōu)雅氣質(zhì)。說到設(shè)計，法國人絕對不容小覷。

與上一代相比，全新科雷傲的發(fā)動機蓋更高，前臉也更加挺拔。通過車頭這種向上的造型，很容易營造出一種充滿活力的感覺。側(cè)面的窗框并沒有像老款那樣后縮太多。門檻的線條和色彩處理增加了底盤的視覺高度。除了超大的離地間隙和碩大的輪轂，整個車身的中部也顯得更加高大。環(huán)顧車身，會覺得全新科雷傲的尺寸與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并列，并沒有落入途觀、CRV、RAV4的級別。

尾燈組采用了凹凸交替的工藝，延伸至中部的橫向燈帶進一步加寬了車身。前大燈設(shè)計精美，C型行車燈在夜間點亮后散發(fā)出細(xì)膩的光彩。全車用了恰到好處的鍍鉻裝飾，但是很精致。

全新科雷傲的姿態(tài)大氣中透露著精致的文明，沒有一絲霸氣，這才是國人喜歡的修養(yǎng)。

坐在車?yán)?，我幻想自己能找?a class="cmsLink askLink" >雷諾科佳前排座椅的感覺，但我沒有。相比讓我夢寐以求的那套座椅，科雷傲的前排座椅整體感更加突出，而不是科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柔軟的接觸面和恰到好處的支撐層帶來的分段感?？评装恋那芭抛纹毡楸?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)的零重力系列座椅硬，但比歐式座椅軟。兩者之間，頭枕也巧妙地設(shè)計成可以上下四個方向移動。顯然雷諾還是想在內(nèi)飾部分討好中國消費者。

再看看后排，光是看到那厚厚的靠墊就已經(jīng)讓人遐想了，可是坐上去才覺得不比前排軟？雖然后排靠背的角度無法調(diào)節(jié)，但原汁原味的角度設(shè)計已經(jīng)很舒服了。在此基礎(chǔ)上，加上不矮的坐墊，腿部空間還是很可觀的。難怪雷諾聲稱該級別SUV中最大的內(nèi)部空間來自全新科雷傲，實際體驗中也確實如此。無論是縱向長度還是橫向?qū)挾榷挤浅Ｏ踩?。厚實的座椅加上全景大天窗透光，整個座艙高端而不失溫馨感，這點我覺得比大多數(shù)同級別的歐系車都要好，乘坐者坐著感覺很舒服.

不過在中控臺部分，我們發(fā)現(xiàn)顯示區(qū)域并沒有和其他部分呈現(xiàn)出同一個層次。雖然顯示屏尺寸為8.7英寸，但與空調(diào)調(diào)節(jié)的兩個大旋鈕集成在同一面板上。都是直線，與車身其他部分的風(fēng)格格格不入。剛好旋鈕的手感稍微有點松，這個多媒體部分安裝后有種錯落有致的感覺，不太友好。其他部分還不錯，法式雙鋒線和內(nèi)飾使用的皮質(zhì)材料都是一流的。

相比歐系車，科雷傲的座艙保留了更多溫暖的日系元素，讓人心情放松。外觀極具辨識度，車內(nèi)環(huán)境宜人。說科雷傲內(nèi)外兼修也不為過。

科雷傲的動感駕駛是不一樣的感覺。雷諾在整個底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上偏向于歐式風(fēng)格。其實我覺得太硬朗了，不過好像適合做SUV。

走在城市里，透過方向盤可以明顯感受到細(xì)微的顛簸，但巧妙的是，厚實的座椅可以緩解這些震動。結(jié)果是您會遇到小石頭或接縫未對齊的糟糕道路。你不想開得慢，如果你能快速通過，靈活的懸架就能應(yīng)付自如。舒適的座椅和高底盤離地間隙，給駕駛者帶來不一樣的優(yōu)越感。

在寧波松蘭山邊蜿蜒的山路上，我試駕著這輛大型SUV跑了幾圈。懸架的韌性在這個時候就體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢。至于額外的車身晃動，即便是高重心的SUV，跑彎路也是安全的。

試駕車的動力系統(tǒng)來自2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配模擬7速CVT變速箱。實際表現(xiàn)確實很合適，變速平順，加速響應(yīng)及時。當(dāng)需要動力時，它會保持高轉(zhuǎn)速，而且通常很省油。低轉(zhuǎn)速時，深踩油門后動力即到，不會出現(xiàn)變速、濫用變速箱后的慌張反應(yīng)。我覺得自然吸氣和CVT的結(jié)合沒什么問題。但相信很多人都在糾結(jié)為什么不搞出一個符合現(xiàn)狀的渦輪呢？

試試全油門加速，四驅(qū)系統(tǒng)會把70%的扭矩分配給前輪，留30%給后輪，以提高加速性。當(dāng)然也可以鎖定為前后50%扭矩分配的四驅(qū)模式。我用這個模式在海邊的沙灘上跑了幾圈。不過在沙地里，我還是開了一點點，能感覺到四個輪子在挖坑，不過很輕松就挖出來了，沒有把車子沉下去。

其實動態(tài)體驗給我印象最深的是安靜。即使以每小時130公里的速度巡航時，也依然安靜，前后乘客交流毫不費力。我捏了捏側(cè)窗的邊緣，確實厚實，相信內(nèi)飾用了足夠的隔音材料，在這種環(huán)境下，那套bose喇叭也派上用場了。

這一代科雷傲加入了很多人性化和安全的科技配置，改變了表達方式。與同級的其他車相比，清新了一點。例如，車道偏離警報使用模擬高速公路減速帶的聲音。根據(jù)左偏或右偏，兩側(cè)的喇叭會分別發(fā)聲，比報警聲更貼心。自動泊車功能還可以實現(xiàn)水平、垂直、傾斜三個方向的定位。至于防撞系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光燈自動切換等高配車型才有的配置，也可以通過選裝獲得。

配置之外還有幾個設(shè)計我覺得是亮點。

首先，啟停功能的邏輯是合理的。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有啟停功能的車并不多。踩剎車停穩(wěn)后發(fā)動機熄火，這時候你正想休息下右腳于是拉起手剎放開右腳剎車，發(fā)動機馬上有點火了，這不是逼得人必須一直踩在剎車踏上板累死嗎？科雷傲就聰明了，你拉起手剎放開腳剎，發(fā)動機依然處于熄火狀態(tài)，直道空調(diào)或著音響等其他負(fù)載無法靠電池帶動的時候發(fā)動機才再次啟動，這才應(yīng)該是啟停系統(tǒng)正確的邏輯關(guān)系。

二是科雷傲4個車門開啟角度都非常大，資料說明能達到70度以上，這樣一來確實方便了上下車。

三是遮陽板的面積很大，作為一輛SUV來說很重要，可以多擋住一部分斜陽。

四是離開車一米以上距離的時候車輛會自動上鎖，照顧了那些忘性大的車主。

但是也有欠妥的地方，比如駕駛員左腳的腳踏設(shè)計得太窄，只能踩到腳掌的左半邊；鑰匙的材料就像個小朋友玩耍的玩具，沒什么檔次還容易磨花；左側(cè)后視鏡太大了以至于左轉(zhuǎn)彎的時候容易擋住視線；對于定速巡航開關(guān)分別設(shè)置在電子手剎旁邊以及方向盤上兩個位置來分別控制——我已經(jīng)說過多次無力吐槽了。

全新科雷傲在很多方面相比上一代都是質(zhì)的飛躍，縱然還有些小瑕疵，但不傷大雅，消費者看重的地方都做的很優(yōu)秀。如果你本就接受它的外型，建議你再去試駕一下，它會是一輛讓你產(chǎn)生沖動的車。從產(chǎn)品力來看，全新科雷傲有足夠的底氣和理由回歸主流SUV陣營，現(xiàn)在我們要做的就是等待價格公布的時刻到來。