扭力梁后懸架調(diào)節(jié)傾角的方法：調(diào)整整體式的轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的轉(zhuǎn)向球頭即可，如果調(diào)整外八字，汽車(chē)發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候外側(cè)輪胎正好會(huì)和地面呈90度。

扭力梁后懸架可以調(diào)節(jié)外傾角。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心在車(chē)外，這對(duì)車(chē)外側(cè)的抓地力非常重要。如果調(diào)成外八字，當(dāng)汽車(chē)滾動(dòng)時(shí)，外側(cè)輪胎只會(huì)與地面成90度角。畢竟內(nèi)側(cè)車(chē)輪的抓地力很弱。

扭力梁后懸架可以調(diào)外傾角：根據(jù)調(diào)節(jié)形式的不同，分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。根據(jù)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不同，分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架也可分為叉形臂式、拖臂式、多連桿式、蠟燭式和麥弗遜式；扭力梁懸架可分為扭力梁非獨(dú)立懸架和扭力梁半獨(dú)立懸架；獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是，獨(dú)立懸架的車(chē)輪基本上是獨(dú)立的，一側(cè)車(chē)輪的震動(dòng)波動(dòng)對(duì)另一側(cè)的車(chē)輪沒(méi)有影響，而扭力梁是懸架由一根梁連接上下車(chē)輪，其中一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)必定會(huì)影響另外一側(cè)的車(chē)輪，因而同比來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。