雙叉臂與多連桿的區(qū)別是多連桿比雙叉臂高一級，在舒適性、可靠性和穩(wěn)定性方面，多連桿的表現(xiàn)都比雙叉臂更好。

雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的V字?jǐn)[臂可以固定車輪，汽車進(jìn)行上下位移時，車輪的接地面并不會發(fā)生什么變化，缺點(diǎn)是非常浪費(fèi)空間，制造成本高，多連桿的優(yōu)點(diǎn)是彎道性能好，缺點(diǎn)是研發(fā)和制造費(fèi)用很高。

多連桿懸架系統(tǒng)其采用的多根連桿設(shè)備使車輪與車身相連，最常見的是采用4到5根連桿相連。該懸架可以說是目前獨(dú)立懸架中表現(xiàn)最佳的，其減震性能非常出色，該懸架系統(tǒng)甚至可以在車輪的定位時主動調(diào)教，具有十分出色的可控制性。

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由于相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定。

多連桿、雙叉臂極大的占地面積是非常影響車身結(jié)構(gòu)的，為什么？因?yàn)槿绻枚噙B桿、雙叉臂，那么發(fā)動機(jī)都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發(fā)動機(jī)置位是非常影響車內(nèi)空間的，所以很多高端車因?yàn)榍爸脵M向發(fā)動機(jī)的原因使得前懸架多用麥弗遜結(jié)構(gòu)。