導(dǎo)游：我們不我們不生產(chǎn)能源，我們只是能源的搬運(yùn)工.

不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，制造和后期研究的方向無(wú)非是讓車(chē)跑得更快，使用時(shí)節(jié)約資源。但根據(jù)氫云鏈，目前普遍使用的內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率不到50%，尤其是如果不直接安裝在車(chē)輛上驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，最后從內(nèi)燃機(jī)到車(chē)輪的能量利用率極低。

因此，為了提高能量的利用率，出現(xiàn)了許多減少能量損失的設(shè)計(jì)。比如氣動(dòng)設(shè)計(jì)，廢氣渦輪增壓設(shè)計(jì)，真空泵設(shè)計(jì)，能量回收設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，除了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)還包括熱能回收(排氣熱、發(fā)動(dòng)機(jī)熱)和滑行能量回收系統(tǒng)(車(chē)輛滑行減速能量)。

尤其是這兩年隨著新能源汽車(chē)的興起，各種"能量回收系統(tǒng)"都被各大車(chē)企提過(guò)，但是有多少人知道它是怎么工作的，原理是什么？今天，氫云鏈將和你談?wù)?

其實(shí)能量回收系統(tǒng)的技術(shù)早在2009年就誕生了。它最早用在F1賽車(chē)上叫做KERS系統(tǒng)，主要用于降低F1賽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)的高噪音和污染。原理也很簡(jiǎn)單，就是系統(tǒng)采用單電機(jī)設(shè)計(jì)，一般和現(xiàn)在的混動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)一樣。

說(shuō)的通俗一點(diǎn)，比如我們的剎車(chē)片需要定期更換，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)需要減速停車(chē)。這個(gè)時(shí)候就要有一個(gè)讓車(chē)輛減速的系統(tǒng)。除剎車(chē)片外，它代替了剎車(chē)功能，把動(dòng)能浪費(fèi)成熱能，造成能源浪費(fèi)；同時(shí)，剎車(chē)片的磨損也增加了車(chē)主的保養(yǎng)成本。

于是汽車(chē)設(shè)計(jì)師開(kāi)始考慮如何減少能源的浪費(fèi)，并在新能源汽車(chē)上有了很好的反響。開(kāi)發(fā)了一套"能量回收系統(tǒng)"，也叫能量回饋系統(tǒng)。即當(dāng)車(chē)輛減速、滑行或剎車(chē)時(shí)，電機(jī)控制器會(huì)將電機(jī)從電機(jī)模式切換到發(fā)動(dòng)機(jī)模式，從而將制動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，既能減少能源浪費(fèi)，又能減少剎車(chē)片的磨損，一舉兩得。

至于能量回收率，每個(gè)廠(chǎng)家也不一樣，有些車(chē)的反饋系統(tǒng)也可以分階段使用，不同級(jí)別的回收率也不一樣。比如本田例如，MMD系統(tǒng)有三個(gè)等級(jí)，第一個(gè)回收率是20%，第二個(gè)回收率是40%，第三個(gè)回收率是65%。

氫云鏈總結(jié)：氫云鏈認(rèn)為制動(dòng)能量回收系統(tǒng)確實(shí)可以增加續(xù)航里程，隨著相關(guān)技術(shù)的完善，未來(lái)可能會(huì)更高，但只能算是新能源汽車(chē)的輔助系統(tǒng)。要想走得更遠(yuǎn)，就要從電池技術(shù)入手，關(guān)鍵是研發(fā)更高密度的電池。