潤滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤滑，曲軸的強度要足夠高，連桿和活塞的強度要足夠高，氣門和氣門彈簧的強度要足夠高。

發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速對散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也是很大的考驗，散熱和潤滑需要跟上。

如果潤滑系統(tǒng)跟不上，發(fā)動機瞬間報廢。

一般賽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到10000轉(zhuǎn)，賽車追求的是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出。

f1賽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在15000轉(zhuǎn)左右。寶馬曾經(jīng)做過極限轉(zhuǎn)速19000轉(zhuǎn)的f 1發(fā)動機，寶馬的這款f1發(fā)動機怠速是7000轉(zhuǎn)。

馬力等于扭矩和速度的乘積，所以速度越高，馬力越大。

汽車發(fā)動機工作時有四個沖程，分別是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

汽車發(fā)動機工作時，活塞不斷上下運動，然后曲軸將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動。

如果要實現(xiàn)高速，氣缸的行程必須很短，有利于實現(xiàn)高速。

如果氣缸的沖程很長，發(fā)動機的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不會很高。

民用車一般追求低速時的扭矩表現(xiàn)。