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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末開(kāi)始，日產(chǎn)和法國(guó)雷諾組成了雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。很多人質(zhì)疑雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系。雷諾是否擁有日產(chǎn)的決策權(quán)，日產(chǎn)的車型是否由雷諾開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)屬于雷諾還是日本等等。那么，今天的日產(chǎn)到底是純?nèi)障担€是法系的混血兒呢？

1999年之前，日產(chǎn)連續(xù)7年虧損超過(guò)50億美元，巨大的危機(jī)迫使日產(chǎn)面臨破產(chǎn)。本來(lái)福特和戴姆勒都想收購(gòu)日產(chǎn)，后來(lái)都因?yàn)槟撤N原因放棄了。最終日產(chǎn)被法國(guó)雷諾支付7000億日元購(gòu)買(mǎi)36.8%的股份，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟由此形成。雷諾汽車公司副總裁卡洛斯戈恩(Carlos ghosn)接任日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官，并于2001年升任CEO，將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)的最佳盈利紀(jì)錄。

如今，法國(guó)雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，是日產(chǎn)最大的股東。日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。雖然雙方互相持股，但兩者性質(zhì)不同。日產(chǎn)沒(méi)有投票權(quán)，而雷諾對(duì)日產(chǎn)的正式控制權(quán)有限。

現(xiàn)在你明白雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)從品牌淵源上來(lái)說(shuō)還是日系品牌，只是后期而已，包括現(xiàn)在幫了大忙的法國(guó)人；但從資本的角度來(lái)看，日產(chǎn)無(wú)疑是由雷諾主導(dǎo)的。

最近，日產(chǎn)和雷諾也在研究如何加強(qiáng)聯(lián)盟。一方面，雷諾希望合并，日產(chǎn)董事會(huì)主席卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)希望通過(guò)全面合并，在新能源和智能化的浪潮中有更大的生存希望。另一方面，日產(chǎn)CEO西川弘志并不看好合并，只是希望增加在雷諾的持股，從而使雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)更加平衡。至于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來(lái)的發(fā)展，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

今天的日產(chǎn)已經(jīng)不是當(dāng)初那個(gè)瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)了。小編認(rèn)為，日產(chǎn)目前的發(fā)展是為了能夠奪回其獨(dú)立性或話語(yǔ)權(quán)，雷諾目前不想失去對(duì)日產(chǎn)的控制權(quán)。同一屋檐下的紛爭(zhēng)相信會(huì)持續(xù)很久。