坡路比較陡、開(kāi)手動(dòng)怎么上？您問(wèn)的是駕駛手動(dòng)擋車(chē)如何上坡、還是完成坡起？如果只是駕駛手動(dòng)擋爬坡、那么只要保證動(dòng)力充足即可，一般情況下1、2擋都行，不存在固定標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵看您車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力，動(dòng)力強(qiáng)勁、三擋一樣能上坡，而動(dòng)力弱、一擋也不管用，所以這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有具體的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際即可！

汽車(chē)在上坡路行駛，實(shí)際上就是克服自身、及重力影響向前行駛的一個(gè)過(guò)程，與平道行駛不同、上坡行駛中重力所造成的阻力更大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)只有輸出足夠多的動(dòng)力、才能夠順利的完成坡道行駛；所以車(chē)子爬坡、主要看發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力（也可以理解為扭矩，不過(guò)扭矩乘上轉(zhuǎn)速就是功率，所以理解為輸出功率也沒(méi)問(wèn)題）；除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱的傳動(dòng)比同樣重要！

變速器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的基礎(chǔ)上、進(jìn)行扭矩的放大，放大多少、則由傳動(dòng)比決定；簡(jiǎn)單理解就是擋位越低、增扭效果越好，如上圖所示、這就是一款六速手動(dòng)變速器，一擋齒輪比最大、已經(jīng)達(dá)到了4.31，咱們假設(shè)終傳齒輪比為4（驅(qū)動(dòng)橋齒輪比一般是固定值）；

1擋放大扭矩倍數(shù)=4.31*4=17.2倍

2擋放大扭矩倍數(shù)=2.33*4=9.32倍

6擋放大扭矩倍數(shù)=0.69*4=2.76倍

上面只列舉了三個(gè)擋位、對(duì)扭矩變化產(chǎn)生的影響，不過(guò)我們可以清晰的看出一擋對(duì)扭矩的放大效果最好，隨著擋位的上升、變速器對(duì)扭矩的放大效果逐漸變差；我們都很清楚、爬坡是需要?jiǎng)恿Φ?，所以汽?chē)爬坡時(shí)、擋位越低越輕松，當(dāng)然話不絕對(duì)、也必須要要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力來(lái)決定；比如有些轎車(chē)裝個(gè)2.0T的機(jī)器，馬力3、4百匹，爬坡三、四擋都有足夠的力量上去；而如果是一些1.5L、1.6L自吸的小車(chē)，再來(lái)個(gè)滿載、那么爬起坡來(lái)就麻煩，所以一般而言在到坡前把擋位降到二擋、動(dòng)力夠用就往上走，動(dòng)力不足降一擋、如果一擋動(dòng)力依然不夠，那么下車(chē)幾個(gè)人推吧（這種情況只有小車(chē)滿載時(shí)會(huì)出現(xiàn)）！

在陡坡路段起步

如果坡道很陡、那么建議別用手剎，至于原因就是坡度太陡、手剎是剎不住的，因?yàn)槭謩x車(chē)在使用一段時(shí)間后都會(huì)松、這是限位器前移的問(wèn)題，所以只要不是剛調(diào)過(guò)的手剎車(chē)、坡度稍微大點(diǎn)就剎不??；之所以坡起會(huì)用到手剎、其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單方式，利用手剎固定車(chē)輛、左右腳只要控制離合、油門(mén)即可，離合抬到半聯(lián)動(dòng)時(shí)、可以開(kāi)始給油（繼續(xù)松離合），直到車(chē)子有種被手剎給拉住的感覺(jué)時(shí)，松開(kāi)手剎車(chē)就上去了！這種簡(jiǎn)便方式適合駕校考試用、而不適合陡坡，再一點(diǎn)就是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下給油、對(duì)離合器片造成的磨損特別大！

但手剎坡起這種方式不適合陡坡，所以在陡坡起步還是要依靠腳剎車(chē)；用腳剎將車(chē)子踩固定后、松開(kāi)手剎，抬離合踏板至半聯(lián)動(dòng)處（這個(gè)位置要找準(zhǔn)），右腳迅速移到油門(mén)踏板處、踩下油門(mén)（動(dòng)作要快），隨著油門(mén)踩下的同時(shí)完全松開(kāi)離合器踏板即可；值得注意的是如果坡度太大、那么坡起時(shí)一定要給油，靠半聯(lián)動(dòng)完成坡起那是在駕校，日常駕駛中為了更加穩(wěn)妥一些、效率一些，坡起時(shí)往往要帶點(diǎn)油、況且這樣也能降低機(jī)器熄火的概率，如果車(chē)感實(shí)在是差、且坡度不大，可以利用手剎、將右腳直接釋放出來(lái)，相對(duì)容易些！