如果是跑高速勻速行駛，應(yīng)該是沒有區(qū)別！

自動(dòng)檔的車型，最費(fèi)油的是起步和換擋階段

無(wú)論是AT、CVT還是雙離合，這些自動(dòng)檔最費(fèi)油的時(shí)間是起步和換擋階段，對(duì)于采用液力變矩器的AT和CVT來(lái)說(shuō)，在汽車起步瞬間，液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有剛性連接，液力變矩器的泵輪和渦輪在沒有形成耦合以前，有比較明顯的轉(zhuǎn)速差，此時(shí)動(dòng)力損失較大，油耗較高。當(dāng)汽車速度超過(guò)設(shè)定值（時(shí)速6KM以上），鎖止離合器結(jié)合，此時(shí)形成剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞到變速箱，此時(shí)損失最小。

對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，采用的是兩組多片離合器利用半聯(lián)動(dòng)進(jìn)行切換動(dòng)力，而動(dòng)力的損失也就是發(fā)生在這個(gè)瞬間，當(dāng)速度穩(wěn)定以后，只要不發(fā)生換擋，就不會(huì)產(chǎn)生半聯(lián)動(dòng)，也就不會(huì)損失動(dòng)力。

手自一體實(shí)際上只是自動(dòng)檔的一種手動(dòng)模式

所謂的手自一體，實(shí)際上只是變速箱的一種控制模式，和自動(dòng)模式相比，這種模式允許在變速箱TCU的控制下，手動(dòng)控制傳動(dòng)檔位，改變傳動(dòng)比，當(dāng)然，這種手動(dòng)控制實(shí)際上只是有限的控制，比如在汽車速度過(guò)低時(shí)，為了避免熄火，TCU會(huì)自動(dòng)接管，控制變速箱自動(dòng)降檔。而在速度過(guò)低時(shí)，實(shí)際上也不可能強(qiáng)制升檔。也就是說(shuō)這個(gè)手自一體模式實(shí)際上是在TCU控制下的一種控制模式。

高速行駛時(shí)，切換到手動(dòng)模式

在汽車跑高速勻速行駛時(shí)，汽車的負(fù)荷比較穩(wěn)定，一般情況下檔位數(shù)也相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生自動(dòng)換擋，當(dāng)切換到手動(dòng)模式以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，并不會(huì)產(chǎn)生突然增高的情況，實(shí)際上只是控制邏輯產(chǎn)生了一些變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只是儀表盤顯示有點(diǎn)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱基本上仍然在當(dāng)前轉(zhuǎn)速、當(dāng)前檔位行駛。也就是說(shuō)油耗并不會(huì)發(fā)生改變！