原地著車時(shí)車子抖動(dòng)，稍加油門就正常了，這是怎么回事呢？相信很多人的車都遇到過(guò)這樣的情況，去修理廠也說(shuō)不出一個(gè)所以然來(lái)，一般都會(huì)告訴你沒(méi)事，就這樣開(kāi)著吧！其實(shí)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因很簡(jiǎn)單，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足了。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部有很多的摩擦副，比如活塞、活塞環(huán)與氣缸、氣門與凸輪軸、齒輪副等，會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦力，此外還有氣門彈簧的張力、氣缸的壓縮阻力等，這些統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力。運(yùn)行阻力會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)必須分出一部分動(dòng)力來(lái)克服這些運(yùn)行阻力。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要拿出三分之一左右的動(dòng)力來(lái)克服自身的運(yùn)行阻力。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力除了帶動(dòng)一些附屬件的運(yùn)行之外，剩余的動(dòng)力幾乎全部用來(lái)克服內(nèi)部的運(yùn)行阻力。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)平順的運(yùn)轉(zhuǎn)，又不會(huì)轉(zhuǎn)速過(guò)高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力白白浪費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大、氣缸數(shù)量越多的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速越低，反之則越高。比如我們常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般在800轉(zhuǎn)/分鐘左右，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般在600轉(zhuǎn)/分鐘左右，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般在1000轉(zhuǎn)/分鐘左右。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因，比如節(jié)氣門臟污、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、燃油供給系統(tǒng)故障、進(jìn)氣歧管漏氣、機(jī)油粘度過(guò)高等，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)出的動(dòng)力下降，不足以克服運(yùn)行阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、運(yùn)行不平順甚至熄火等故障。此時(shí)只要我們稍微踩一點(diǎn)油門，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)相應(yīng)的多噴一點(diǎn)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)提升，足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力了，發(fā)動(dòng)機(jī)就不抖了。

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在一定范圍內(nèi)，是可以自動(dòng)調(diào)整的，比如冷車高怠速、節(jié)氣門自適應(yīng)等。如果超出了調(diào)節(jié)的閾值，就需要修理了，解決問(wèn)題的重點(diǎn)放在如何提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面來(lái)，比如清洗節(jié)氣門、檢查燃油壓力、檢查更換點(diǎn)火線圈及火花塞等，如果還是不行，就要檢查氣缸壓力，看是否是由于機(jī)械原因?qū)е碌墓收稀?