隨著各主要汽車(chē)企業(yè)分別開(kāi)發(fā)自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度和熱度逐漸上升，關(guān)于三缸機(jī)和四缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)爭(zhēng)論也一直在延續(xù)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，那么到底三缸汽車(chē)和四缸汽車(chē)到底有哪些區(qū)別呢？一是發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

顧名思義三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是三活塞套配套三活塞，而四缸是四活塞缸配四活塞。(1) 三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

三缸機(jī)由于只有三個(gè)缸體，所以整體的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的尺寸和質(zhì)量可以降低，體積的降低有利于安裝和布置，相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞缸配套的進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)可以省略掉。物料成本可以明顯的下降，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量降低有利于動(dòng)力性提升和油耗降低，而且由于少了一個(gè)活塞缸，相對(duì)應(yīng)的熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸的要小，因此效率提升，排放下降。三缸機(jī)的缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，每次只有一個(gè)活塞缸工作，因此無(wú)法平衡往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量，會(huì)產(chǎn)生自然的抖動(dòng)現(xiàn)象，雖然各個(gè)主機(jī)廠都采用加裝平衡軸等其他黑科技來(lái)衰減振動(dòng)，但依然無(wú)法完全解決問(wèn)題，其次是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力性能較差。（2）四缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

四缸機(jī)的特點(diǎn)是每次都有兩個(gè)活塞缸同時(shí)工作，并可以相互平衡往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)是非常平穩(wěn)的沒(méi)有所謂的抖動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)由于多了一個(gè)缸，高速的動(dòng)力性能輸出優(yōu)于三缸。缺點(diǎn)是缸體的重量和體積都大于三缸機(jī)，相對(duì)應(yīng)的配套零部件增加，物料成本也會(huì)上升。四缸的熱效率損失大于三缸，所以效率和排放比三缸差。二是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的差異

由于三缸機(jī)的抖動(dòng)情況劣于四缸機(jī)，所以首先發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠或者液壓懸置是不同的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的頻率范圍給出發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的三向動(dòng)剛度目標(biāo)數(shù)值。三是車(chē)身地板的設(shè)計(jì)

由于三缸機(jī)的抖動(dòng)會(huì)沿著副車(chē)架傳遞到車(chē)身地板，引起地板共振和噪音。因此需要進(jìn)行cae分析，給出新的結(jié)構(gòu)形式，提升車(chē)身地板的剛度并避開(kāi)傳遞過(guò)來(lái)的固有頻率。四是排氣系統(tǒng)的差異

由于三缸機(jī)和四缸機(jī)的運(yùn)行方式的差異，所以排氣也存在差異，因此需要對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，在滿足布置的前提下，更改排氣系統(tǒng)管路和消音器的結(jié)構(gòu)滿足排氣nvh的要求，同時(shí)也需要提升排氣吊耳的縱向剛度避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的共振頻率。

因此，三缸車(chē)和四缸車(chē)除了發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別以外，為了滿足整車(chē)的性能要求，諸如懸置、車(chē)身地板結(jié)構(gòu)和排氣系統(tǒng)都需要做出相應(yīng)的更改。