比亞迪S2 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

一個(gè)，雖然名字是S系列，不是e，其實(shí)S2是不折不扣的電動(dòng)車，屬于比亞迪e網(wǎng)。

第二，S2，其實(shí)和王朝系列的元EV有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，只是細(xì)節(jié)會(huì)有所微調(diào)。具體有什么區(qū)別？為什么單獨(dú)開這樣的序列？這是本文接下來(lái)要講的。

電池壽命不是增加了，而是減少了。相反，動(dòng)態(tài)中有驚喜。

比亞迪S2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電池容量為40.62kWh，官方綜合續(xù)航里程為305km。好在快充速度有保證。官方表示，電池1.1小時(shí)即可充滿，而30-80%期只需30分鐘。

單看這樣的成績(jī)，在這個(gè)四五百續(xù)航的年代，真的沒(méi)有什么噱頭。如果這樣就夠了，我們就具體案例具體分析。在這里，我們不會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間來(lái)討論，就先這樣吧。

相比之下，比亞迪S2在動(dòng)態(tài)駕駛方面更出彩。和大部分電動(dòng)車一樣，比亞迪S2底盤的整體行駛質(zhì)量會(huì)比同產(chǎn)地的汽油車壓一塊電池后更厚實(shí)。

當(dāng)然，我要夸的不僅僅是這種濃濃的感覺(jué)。這次試駕幾乎都是在盤山公路上完成的。按理說(shuō)，這種10萬(wàn)元，300公里的電動(dòng)車，和山路沒(méi)有交集。這一次，硬著頭皮之后，我發(fā)現(xiàn)比亞迪S2一點(diǎn)也不怯場(chǎng)。

首先這款車是基于元朝系列打造的，所以整體質(zhì)感不會(huì)太差。之前評(píng)價(jià)唐宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）二代的時(shí)候，我們也是夸贊它的動(dòng)感質(zhì)感有了質(zhì)的飛躍，躍居同級(jí)別自主品牌中上水平。所以比亞迪S2能做到唐宋Pro二代的成功，在這個(gè)價(jià)位和水平上競(jìng)爭(zhēng)力真的很強(qiáng)。

雖然轉(zhuǎn)向圈速高，比例不快，但在山路上可以配合一個(gè)剛體，表現(xiàn)出良好的整體跟蹤性和指向性。包括帶有非常有質(zhì)感的震動(dòng)過(guò)濾器的懸掛，在山路蜿蜒的彎道中支撐也很到位?？磥?lái)電動(dòng)車重心低起到了作用。

回想幾年前，我們對(duì)大部分自主品牌的印象還只停留在簡(jiǎn)單的輕交通上，對(duì)動(dòng)態(tài)操控和質(zhì)感不敢有太大的期待?，F(xiàn)在真的不可同日而語(yǔ)了。至少就比亞迪而言，動(dòng)態(tài)進(jìn)步真的很了不起。

至于動(dòng)力，電機(jī)70kw，180 Nm。數(shù)據(jù)都在這里了，自然和什么洶涌澎湃，激動(dòng)人心無(wú)關(guān)。即使在ECO駕駛模式下，油門踏板(加速器)的反應(yīng)也變得非常緩慢，至少需要三分之一的行程才能啟動(dòng)，然后汽車才能緩慢移動(dòng)。是的，用移動(dòng)這個(gè)詞，不要用跑。所以只要續(xù)航不是很著急，我更喜歡長(zhǎng)時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下行駛。

在S2的運(yùn)動(dòng)模式下，比亞迪的油門踏板會(huì)比ECO快很多，但不會(huì)太沖動(dòng)，也不會(huì)像蔚來(lái)特斯拉這種大電機(jī)電車那么恐懼。如果用我們熟悉的燃油車來(lái)比喻，比亞迪S2在1.6L-1.8L的排量范圍內(nèi)啟動(dòng)Sport power體驗(yàn)自然吸氣，油門踏板的響應(yīng)還是很線性的，前段會(huì)有一點(diǎn)緩沖，踩上去不會(huì)飛，這也是我比較喜歡長(zhǎng)時(shí)間使用Sport模式的原因。一般來(lái)說(shuō)，如果有固定的充電條件，這樣持久的城市可以通勤上班買菜，這樣的機(jī)械質(zhì)感連山路都可以駕馭，所以對(duì)付城市中的輕出行是小菜一碟。

補(bǔ)充最后一個(gè)觀點(diǎn)，并不是整個(gè)贊就代表了比亞迪S2有多強(qiáng)大多先進(jìn)。相反，與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)汽車相比，比亞迪S2確實(shí)顯示了其產(chǎn)品在均衡水平之上的實(shí)力。至于環(huán)境隔音，包括一些錦上添花的細(xì)節(jié)比如轉(zhuǎn)向手感的準(zhǔn)確性，基本不是這個(gè)價(jià)位和級(jí)別討論的范圍。只要不是太差，能達(dá)到平均水平，我們就沒(méi)必要挑毛病。

顏值的微調(diào)重點(diǎn)在內(nèi)飾。

與meta-EV相比，S2的主要變化在于它的外觀。中網(wǎng)不是水平的，而是像奔馳一樣的點(diǎn)狀中網(wǎng)。

軸距的寬度和高度沒(méi)有變化，但長(zhǎng)度相對(duì)較短，主要是取消了“外書包”的備胎設(shè)計(jì)。

開門模式還是側(cè)開門。優(yōu)點(diǎn)是開口很大，接取行李非常方便。需要注意的是，這種開啟方式對(duì)后排空間的要求較高，否則容易碰傷尾部燈罩，甚至刮傷別人的車。

我們的體驗(yàn)版配備了2000元左右的sport運(yùn)動(dòng)套裝，包括亮黑色輪圈、紅色卡鉗、C柱運(yùn)動(dòng)標(biāo)志、車內(nèi)紅色座椅縫線和黑紅色色標(biāo)空調(diào)出風(fēng)口。

包括雙色車身是E網(wǎng)家族的元素，是王朝家族沒(méi)有的。更何況在這些細(xì)節(jié)上，比亞迪還是想盡可能的劃分王朝和E網(wǎng)集團(tuán)。

至于內(nèi)飾，除了細(xì)節(jié)的紅色點(diǎn)綴，最核心的變化就是屏幕的增大。這一次，比亞迪S2的儀表盤和帶有旋轉(zhuǎn)功能的10.1英寸中控安卓屏幕是當(dāng)前家族的經(jīng)典元素。它的流暢性和分辨率都不錯(cuò)，并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ黄疃档腕w驗(yàn)。

只有姚舒服的跟隨著它。其他版本需要6000元安裝。入門級(jí)版本是.

一個(gè)細(xì)節(jié)是，我剛起步比亞迪S2的時(shí)候，曾經(jīng)掛D擋，扣好安全帶，給油直接走，結(jié)果被拖回來(lái)。原來(lái)是采用腳剎代替手剎和電子手剎的機(jī)制。這讓我第一次有點(diǎn)意外。

但不得不承認(rèn)，這確實(shí)節(jié)省了一些前排中央扶手的空間。說(shuō)到儲(chǔ)物，按理說(shuō)電動(dòng)車中控臺(tái)下缺少傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以可以重新設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間的布局?？上г诒葋喌蟂2上沒(méi)有看到。目前可用的儲(chǔ)物格相當(dāng)于大多數(shù)同級(jí)燃油車的儲(chǔ)物格。有杯架，儲(chǔ)物條，還有一個(gè)帶感應(yīng)按鍵區(qū)的面板，足夠了。

背面功能我不期待，除了底座。礎(chǔ)的門板儲(chǔ)物槽外，基本沒(méi)啥可聊的。

就所見(jiàn)即所得的方面，還是比較到位的。首先是座椅，角度偏陡偏直，長(zhǎng)途肯定不太舒適，看在這是電動(dòng)車的份上，還可以忍。好的方面是，地臺(tái)夠平，座椅填充物夠柔軟，有點(diǎn)沙發(fā)感，對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)喜出望外。

寬大座椅體積大，常規(guī)的一鍵放倒比較難做到全平地臺(tái)，所以比亞迪S2的放倒方式需要分兩部，先抽起坐墊再放倒靠背，這個(gè)細(xì)節(jié)考慮也是蠻到位的。配合上述體積的側(cè)拉式尾門開口大的優(yōu)勢(shì)，市區(qū)內(nèi)用來(lái)簡(jiǎn)單地搬運(yùn)行李，甚至輕度拉拉貨還是蠻有用。

e網(wǎng) or 王朝系列?是不是有點(diǎn)買榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是華為的意思。

最后說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品定位問(wèn)題，這個(gè)e網(wǎng)的理念，是產(chǎn)品的個(gè)性化、年輕化、價(jià)格親民化。

如果我的判斷和推測(cè)沒(méi)錯(cuò)的話，S2興許只是個(gè)開始。未來(lái)可能會(huì)有更多王朝系列的EV版本繼續(xù)下放到e網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行銷售。這似乎跟華為的戰(zhàn)略有點(diǎn)像，差不多的價(jià)位和產(chǎn)品，分開渠道銷售搶打矩陣。

差不多的價(jià)格，你是買榮耀20還是華為NOVA5呢?

【比亞迪S2首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤濾震有質(zhì)感;內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)不錯(cuò);中控大屏幕功能齊全。

主要短板：續(xù)航里程一般;舒適性配置不多。