嘉年華 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1020條)

到達(dá)沃爾夫斯堡后，我們把車(chē)停在路邊，回味著剛才嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST出色的高速表現(xiàn)。過(guò)了一段時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)滿大街都是高爾夫車(chē)型，有旅行、兩廂等不同的車(chē)身形式，也有柴油、汽油等不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，總是讓人眼花繚亂。在這里，我終于意識(shí)到，高爾夫車(chē)型的成功，一定與其綜合性密切相關(guān)?；氐秸}，其實(shí)我們后面要得到的也是一個(gè)高爾夫，但是不簡(jiǎn)單。即使走在“兔群”里，也應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的一只了。而且，這輛帶字母的大眾也不小。它被賦予了賽車(chē)公路版的稱(chēng)號(hào)，它就是高爾夫GTI TCR。(以下簡(jiǎn)稱(chēng)TCR或高爾夫GTI TCR)

有人說(shuō)TCR是Clubsport的新年款。其實(shí)從GTI性能版到現(xiàn)在，不管兩者有沒(méi)有關(guān)系，GTI車(chē)型衍生出來(lái)的各種特殊車(chē)型，都足以讓車(chē)迷興奮一些日子。從高性能配置到各項(xiàng)參數(shù)，TCR車(chē)型明顯優(yōu)于GTI性能/GTI Clubsport，但在底盤(pán)設(shè)置和動(dòng)力方面略遜于GTI Clubsport S車(chē)型。

TCR和Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更傾向于在街上行駛。Clubsport S的懸掛傾斜度更大，前后圍板都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)和下壓力方面有更好的表現(xiàn)。而且減震器加強(qiáng)了橫向阻尼，整體設(shè)置明顯更偏向新北。標(biāo)配米其林杯2輪胎，取消限速，賽道定向更明顯。

EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率213 kW(290 HP)/5400-6400 rpm，最大扭矩380Nm(1800-5300 rpm)。傳動(dòng)部分匹配7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。(注：賽道體驗(yàn)視頻說(shuō)5.7秒，特此更正。)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們很熟悉，但為了更穩(wěn)定的性能，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，車(chē)頭增加了兩個(gè)額外的散熱器，類(lèi)似高爾夫R(參數(shù)|詢價(jià))的冷卻系統(tǒng)。從沃爾夫斯堡回柏林的路上，我開(kāi)著它在沒(méi)有限速的左側(cè)道路上行駛了近260km，幾乎沒(méi)有遇到對(duì)手，甚至是我身后的鄭駕駛的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）st。在100km/h-240km/h加速區(qū)間，完全沒(méi)有猶豫，中后段加速持續(xù)性很強(qiáng)。

關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，原廠數(shù)據(jù)完全可以滿足日常需求，但后期改裝的強(qiáng)大潛力讓這些數(shù)字成為擺設(shè)。一些較大的品牌如ABT已經(jīng)推出了TCR車(chē)型的升級(jí)方案，可以輕松突破340馬力。更換渦輪增壓器后可以獲得更大的馬力，但是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型也會(huì)成為負(fù)擔(dān)，對(duì)整車(chē)的操控平衡也會(huì)有一定的影響。之前發(fā)布的GTI性能版高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為180 kW (245馬力)和370 Nm (1600-4300rpm)。GTI Clubsport，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)195 kW (265馬力)，增壓模式可輸出290馬力(持續(xù)10秒)。

日常駕駛中，在普通模式下依然顯得慵懶，沉重的油門(mén)響應(yīng)，線性的動(dòng)力輸出模式，讓你感受到高爾夫車(chē)型最原始的購(gòu)物屬性。低扭力表現(xiàn)略遜于我們一起測(cè)試的?？怂筍T，低速響應(yīng)不會(huì)那么積極。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出隨叫隨到。寬闊的扭矩輸出平臺(tái)(1800-5300轉(zhuǎn))讓整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程有著非常強(qiáng)的延續(xù)性，中后段的輸出完全沒(méi)有腳軟的感覺(jué)。我還查了GTI Clubsport S版高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。雖然后者馬力更大，達(dá)到310馬力，但扭矩輸出平臺(tái)幾乎一模一樣。從幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以看出，TCR車(chē)型的數(shù)據(jù)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

賽道體驗(yàn)給我印象最深的是它在過(guò)彎加速方面的表現(xiàn)。中后段的爆發(fā)力非常足。如果輪胎性能允許的話，它的性能絕對(duì)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。30 Nm可以輕松讓前輪突破抓地力。要想在起步或過(guò)彎時(shí)有更好的抓地力，必須控制好噴油的深度，盡量在方向正確之前控制好輪胎打滑，否則只會(huì)在輪胎打滑中浪費(fèi)時(shí)間。

7速雙離合變速箱，原廠標(biāo)定比我之前的MK6車(chē)型好多了。普通模式下變速箱不會(huì)太死板，不會(huì)頻繁升檔或者反應(yīng)不足。它能很好的理解司機(jī)腳的意圖。在正常巡航狀態(tài)下，它會(huì)通過(guò)稍微加大油門(mén)來(lái)做出降檔動(dòng)作，這也讓整車(chē)明顯智能駕駛。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯升高，最大程度延遲升檔時(shí)機(jī)。在油門(mén)全開(kāi)的情況下，直到達(dá)到速度紅區(qū)才會(huì)升檔。s檔邏輯也很完美。你可以用它在跑道上跑完全程。升檔的時(shí)機(jī)和降檔入彎的反應(yīng)都無(wú)可挑剔。擁有非常靈敏的駕駛反饋，依然能給你純粹的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)。雙離合變速箱鏗鏘的節(jié)奏讓你有更大的發(fā)揮空間，不用擔(dān)心出錯(cuò)，在傳動(dòng)效率和精度上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

底盤(pán)幾大亮點(diǎn)，配備前橋限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低車(chē)身高度，更換更具運(yùn)動(dòng)性的彈簧。日常開(kāi)車(chē)，同事們?cè)囘^(guò)之后都把目光轉(zhuǎn)回了兩個(gè)ST。他們覺(jué)得開(kāi)這種車(chē)太沒(méi)意思了，那種安靜穩(wěn)重的感覺(jué)不知不覺(jué)就讓人昏昏欲睡。不得不說(shuō)，我覺(jué)得這就是TCR獨(dú)特的兩面。GTI作為兩廂鋼炮的老牌勁旅，對(duì)于如何滿足高性能和日常出行應(yīng)該有自己獨(dú)特的理解。我覺(jué)得它一直是這方面的專(zhuān)家。對(duì)于追求極致的人來(lái)說(shuō)，這可能不是他們的菜。對(duì)于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，TCR絕對(duì)是不二之選。

以上是關(guān)于大眾高爾夫。GTI TCR的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們?nèi)绻胁煌目捶ㄒ部梢苑窒沓鰜?lái)哦