凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4811條)

回過(guò)頭來(lái)看，似乎除了“中庸、平衡”之外，很難找到任何其他有特色的形容詞來(lái)形容豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它幾乎成了“油膩中年”的代名詞。正因?yàn)槿绱?，沒(méi)有明顯短板的凱美瑞常年位居全球最暢銷(xiāo)車(chē)型之列。然而，豐田并不打算讓凱美瑞繼續(xù)保持這一形象。全新第八代凱美瑞的到來(lái)，真的會(huì)讓你印象深刻。

更有活力的樣子。

基于豐田全新TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都比上一代有了根本性的改變，明顯變得更加年輕，更有活力。

最可靠的混合系統(tǒng)

凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率218馬力，整體熱效率41%(量產(chǎn)車(chē)中最高)，匹配E-CVT變速箱。

更緊更油

當(dāng)你坐上駕駛座的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的坐姿比原來(lái)低了。得益于TNGA平臺(tái)的優(yōu)化，新款凱美瑞重心更低，整體視野較以往有所提升。其實(shí)對(duì)于新凱美瑞來(lái)說(shuō)，駕駛上的進(jìn)化是全方位的。

不管你有沒(méi)有開(kāi)過(guò)老款凱美瑞，新款凱美瑞厚重的轉(zhuǎn)向感一定會(huì)讓你印象深刻，而且不僅僅是變重那么簡(jiǎn)單。你其實(shí)可以在凱美瑞上找到斯巴魯上的精準(zhǔn)指向和直線感。這種油乎乎的“粘乎乎”的轉(zhuǎn)向會(huì)讓熱愛(ài)駕駛的人愛(ài)不釋手。讓人有運(yùn)動(dòng)感的不僅僅是厚重的方向盤(pán)，剎車(chē)和油門(mén)踏板也比之前的豐田車(chē)更加靈活。油門(mén)的反應(yīng)非常細(xì)膩，腳下細(xì)微的動(dòng)作都能感受到車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化。

“雙引擎”的自信，可以悄無(wú)聲息的進(jìn)出小區(qū)，可以讓你在高速公路上游刃有余。但是豐田絕對(duì)不會(huì)給凱美瑞一個(gè)暴躁的基因。所以還是一輛充滿(mǎn)親和力的豐田車(chē)，線性動(dòng)力輸出非?？煽?。至于“雙擎”電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的配合，你真的可以忽略，除了涉及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，會(huì)讓你感覺(jué)到一些聽(tīng)覺(jué)上的東西。動(dòng)力回收也比過(guò)去有明顯提升，收油更順暢。即使在“S”擋也不會(huì)有突兀感。

讓我覺(jué)得需要適應(yīng)的是剎車(chē)的腳感。因?yàn)榛厥障到y(tǒng)的存在，踩剎車(chē)踏板的那一瞬間，感覺(jué)制動(dòng)力來(lái)的略顯突兀，然后和汽油版差別不大。如果對(duì)駕駛有更高的要求，不妨試試新凱美瑞的2.5L普通版。配合8AT變速箱，動(dòng)力傳遞更直接，爆發(fā)力更有優(yōu)勢(shì)，制動(dòng)感更線性自然。

雙引擎版本代表了更先進(jìn)的汽車(chē)使用理念。在三天的長(zhǎng)途體驗(yàn)中，我走了近700公里。路況包括擁堵的城市道路、高速公路、山路，百公里綜合油耗約5.5L。這和我自己的雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎有1L差距。畢竟是中型車(chē)，2.5L的排量比1.8L的大很多這個(gè)結(jié)果絕對(duì)令人滿(mǎn)意。低油耗帶來(lái)的滿(mǎn)足感絕對(duì)是汽油車(chē)車(chē)主無(wú)法企及的。作為一個(gè)“雙擎”車(chē)主，我早已忽略了油耗這個(gè)概念。不過(guò)值得一提的是，新款凱美瑞雙擎的油箱容量為50L，比老款降低了15L，滿(mǎn)箱續(xù)航有些降低。

新TNGA架構(gòu)下的凱美瑞與通常的豐田有著不同的底盤(pán)反饋，整體比老款更緊湊。再加上重心更低，開(kāi)車(chē)時(shí)更“接地氣”，路況信息的反饋更豐富。但這并不是不舒服的感覺(jué)，而是更厚實(shí)更有質(zhì)感，車(chē)內(nèi)的震動(dòng)和隔音都有很高水平的表現(xiàn)。

以上是豐田新款凱美瑞雙擎性?xún)r(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對(duì)有需要的人有所幫助。