馬自達(dá)CX-30 參考價(jià)：9.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(19條)

幾天前，我的同事給了一個(gè)靜態(tài)演示和馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的部分經(jīng)驗(yàn)。如果沒(méi)看過(guò)，可以點(diǎn)擊這里查看之前的文章。五一期間，我們拿到了一輛馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-30)試駕車(chē)，先給大家測(cè)試一下。由于是試車(chē)，本文結(jié)果僅供參考。未來(lái)我們拿到正式量產(chǎn)車(chē)后，會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。

不用多說(shuō)，相信熟悉馬自達(dá)的朋友都已經(jīng)知道，馬自達(dá)CX-30采用了和馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣的動(dòng)力總成，依然是讓人又愛(ài)又恨的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(創(chuàng)馳藍(lán)天-G)，最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，匹配6速手自一體變速箱。

為什么說(shuō)“又愛(ài)又恨”？愛(ài)，動(dòng)力輸出平順，油門(mén)線(xiàn)性易操作，初始動(dòng)力響應(yīng)快。討厭，CX-30上這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬動(dòng)力略遜于對(duì)手渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“戰(zhàn)力”，尤其是中高速的提速能力，在公路上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。這部分遺憾可能要等到創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)才能解決。但就在兩天前，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30已經(jīng)正式申報(bào)了工信部。不得不感嘆馬自達(dá)的黑科技終于來(lái)了。

我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，馬自達(dá)CX-30的駕駛體驗(yàn)一定會(huì)讓你滿(mǎn)意。雖然爆發(fā)力不足，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的天衣無(wú)縫，變速箱上下移動(dòng)很平緩，低速跟車(chē)時(shí)變速箱也沒(méi)有什么明顯的急沖，表現(xiàn)出色。

說(shuō)起馬自達(dá)，大家的第一反應(yīng)都是駕馭它。CX-30的方向盤(pán)略重，但中間的空位很小，駕駛起來(lái)很有樂(lè)趣。準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向減震和出色的視野，嗯，熟悉的味道，相信你會(huì)喜歡的。

馬自達(dá)CX-30能以每分鐘2200轉(zhuǎn)的速度發(fā)射。在出發(fā)的那一刻，只是有一點(diǎn)小小的打滑。它在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候換擋，第三檔突破100。不過(guò)整個(gè)加速過(guò)程有點(diǎn)平淡。只是剛開(kāi)始加速超過(guò)0.5g，最后結(jié)果不盡如人意。與同行相比，它落后了很多。

馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁的組合。雖然馬自達(dá)CX-30的扭力梁式非獨(dú)立懸架也經(jīng)過(guò)了一系列的特殊調(diào)校，官方宣稱(chēng)這樣的調(diào)校會(huì)讓操控更加穩(wěn)定，但是同級(jí)別的后懸架大多采用多連桿式結(jié)構(gòu)，讓人對(duì)運(yùn)動(dòng)性產(chǎn)生懷疑。我們將在試駕后進(jìn)一步驗(yàn)證。

我呢，比較喜歡馬自達(dá)CX-30的底盤(pán)調(diào)校，底盤(pán)感覺(jué)很整體，車(chē)身高速過(guò)彎時(shí)隨動(dòng)性很好，姿態(tài)保持的也不錯(cuò)，不會(huì)有明顯的側(cè)傾。略重的轉(zhuǎn)向，給駕駛者很強(qiáng)的自信。要說(shuō)破綻，坐在后面的乘客會(huì)覺(jué)得稍微難一點(diǎn)。過(guò)坑洼的時(shí)候后排彈跳有點(diǎn)大。不知道以后量產(chǎn)版會(huì)不會(huì)有變化？

因?yàn)樵囇b，所以沒(méi)有測(cè)試這輛車(chē)的噪音，而是實(shí)地測(cè)試了高速路段。一般來(lái)說(shuō)，在低速時(shí)，車(chē)輛的性能是好的，路面上的噪音和外界的噪音會(huì)得到有效的隔離。但提速后，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大量進(jìn)入車(chē)內(nèi)，性能不盡如人意。以及噪音和油耗，我們會(huì)等到拿到正式版再做測(cè)試。我們歡迎您的持續(xù)關(guān)注。

馬自達(dá)CX-30剎車(chē)手感真的很好，直線(xiàn)感強(qiáng)，前中后段都保持了軟腳感。即使完全踩下制動(dòng)器，制動(dòng)踏板也不會(huì)反彈。雖然車(chē)身前傾了不少，但車(chē)內(nèi)的駕駛員在測(cè)試過(guò)程中并沒(méi)有感到明顯的恐慌，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.52m，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比表現(xiàn)不錯(cuò)。測(cè)試部分到此為止。我們先簡(jiǎn)單回顧一下CX-30的外觀和內(nèi)飾，最后再來(lái)看看車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)。

以上是小編整理的馬自達(dá)CX-30總體性能的一些相關(guān)資料。希望對(duì)有需要的人有幫助。