廣汽本田歌詩圖2.4的性能怎么樣及其整體簡介

2024-10-17 07:41:27 作者：資訊小編

作為廣汽本田最高端的車型，歌詩圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出有點命運多舛。兩年前推出的3.5L車型確實奠定了歌詩圖的旗艦地位，但高達40萬的價格也讓這款跨界車有些忽高忽低。大排量路線在大洋彼岸的美國很受歡迎，但在這里行不通。一年多來慘淡的銷量讓廣汽本田痛定思痛。于是在今年的北京車展上，我們終于等到了期待已久的蓋世途2.4L車型。亡羊補牢為時不晚，適當?shù)呐帕亢褪蹆r帶來的改變可謂立竿見影。歌詩圖在短短幾個月內(nèi)從無人問津的“屌絲”變成炙手可熱的“高富帥”，絕非偶然。

關(guān)于歌詩圖的靜態(tài)和實用體驗我們已經(jīng)報道過很多次了，我們都知道實用的空間和多功能的車輛屬性是歌詩圖最大的賣點。不過大家更關(guān)心的是2.4L自然吸氣發(fā)動機和5AT的組合能不能夠用，能不能省油，高底盤的特性會不會對操控性造成不利影響。讓我給你解釋一下這個秘密。

首先是套路。先簡單介紹一下宋詩圖2.4的動力系統(tǒng)。巨大的發(fā)動機艙是一臺代號為K24Y3的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率197馬力/7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩222牛米/4400轉(zhuǎn)/分。搭配我們熟悉的DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)和i-VTEC技術(shù)，總之這款發(fā)動機是雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(178馬力)和CR-V(190馬力)上2.4L發(fā)動機的高功率版本，通過提高極限轉(zhuǎn)速來擠壓更多的動力輸出，這也符合本田擅長高速發(fā)動機的傳統(tǒng)。

與之匹配的也是熟悉的面孔，本田獨有的5速平行軸自動變速箱。由于結(jié)構(gòu)的原因(平行軸變速箱相當于手動變速箱的平行軸齒輪組和液力變矩器的組合)，平行軸自動變速箱無法像傳統(tǒng)行星齒輪自動變速箱那樣輕松設(shè)置7-8擋。本田的車型基本都用5AT，只有搭載大排量發(fā)動機的謳歌車型用6AT。

97馬力對于2.4L直列4缸自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是一個相當大的數(shù)字了。一般市面上2.4L發(fā)動機的動力輸出在170馬力左右，而大眾的2.0TSI發(fā)動機只有200馬力左右。光是看數(shù)據(jù)，就不禁對歌曲、詩歌、圖片的力量產(chǎn)生一些不切實際的幻想。

現(xiàn)實是殘酷的。扭矩不足、偏愛高速旋轉(zhuǎn)的2.4L發(fā)動機雖然有著傲人的動力數(shù)據(jù)，但似乎仍然無法應(yīng)對重達近1.7噸的詩。和很多日系車一樣，歌詩圖輕快的油門反應(yīng)并不會給你起步時肉肉的感覺。但是第一次的輕快感并沒有持續(xù)多久，發(fā)動機在低速時顯得不足，感覺沒有一般2.4L中型車舒服。

變速箱雖然只有五檔，但是傳動比設(shè)置的很廣，日常駕駛總會早早升到高擋。較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低油耗，市區(qū)巡航速度基本不會超過2000轉(zhuǎn)(120 km/h時的速度只有2200轉(zhuǎn))。這臺5AT平行軸變速箱與i-VTEC發(fā)動機合作多年，默契久經(jīng)考驗。日常駕駛過程中，換擋顯得非常平順，舒適性不遜于同級6AT產(chǎn)品。

如果你想要一些激情，你必須用力踩油門，強迫變速箱降檔。對于偏好高轉(zhuǎn)速的本田發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)速區(qū)間是4000-6000轉(zhuǎn)，所以變速箱至少要降兩檔才能讓發(fā)動機真正興奮起來。

但是，即使當你踩下油門強制降檔時，變速箱也會試圖將換檔沖擊降至最低。所以換擋速度受到了一定的影響，整個動力的輸出并不直接。但歌詩圖并不是那種能提供多少駕駛樂趣的車輛，變速箱偏向于經(jīng)濟舒適的設(shè)置也是可以理解的。

2.4L發(fā)動機作為入門級的動力，雖然標稱最大功率197馬力，但可以說是夠用但不充裕。畢竟一般消費者在使用的時候，踩在5000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機上的機會很少，所以7000轉(zhuǎn)197馬力的數(shù)據(jù)沒有實際意義。

相比之下，歌詩的轉(zhuǎn)折和底盤的調(diào)整更討喜。傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向在雅閣上沒有配備VGR主動變傳動比轉(zhuǎn)向技術(shù)。它的力度略重，反饋細膩，沒有太多的滯后和幀。此外，方向盤的尺寸也很小，這讓格士圖龐大的車身開起來感覺輕盈靈活。雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)延續(xù)了本田一貫的調(diào)校風(fēng)格，靈活舒適，整體感很強。相比日產(chǎn)和豐田，駕駛質(zhì)感更穩(wěn)定扎實，也能帶來不錯的舒適性。

不過宋詩詩開車的時候感覺不像CR-V這種傳統(tǒng)SUV。雖然它的前視圖也很不錯，但更像是一輛加寬的雅閣。懸掛行程并沒有因為底盤加高而加長。遇到一些大的顛簸，還是會顯得很緊湊，過彎的時候也不會側(cè)傾太多。這種中性且略顯舒適的汽車風(fēng)格與雅閣思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一脈相承。

作為一款跨界車，如何相信通過性也是用戶非常關(guān)心的一點。雖然不是SUV車型，但歌詩圖的最小離地間隙達到了150mm，與主流城市SUV相差無幾，甚至強于CR-V的135mm。但由于車形的原因，格士圖的接近角與出發(fā)角和雅閣相差無幾，前身地位使其并不能真正具備越野能力。不過高底盤帶來的好處就是在鄉(xiāng)間的爛路走來走去也能安心，因為它墊底的可能性可能比CR-V小，作為一款跨界車，詩詩能做到這種程度絕對值得我們稱贊。

油耗相信對每個人來說都是最重要的部分。在半天的測試中，車上裝載2人和部分攝影器材，全程空調(diào)，里程100.3km，整個測試過程中，時速30km/h左右的堵車占30%左右，剩下的70%是平時的環(huán)路和高速。最終油耗成績是10.46升l考慮到歌和詩圖的身材和寬胎，這個成績應(yīng)該能夠讓人滿意。在這其中，5AT變速箱優(yōu)化的齒比可謂功不可沒，發(fā)動機測量數(shù)據(jù)上看(120km/h轉(zhuǎn)速僅為2200rpm)，較小的5擋齒比更有利于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速并降低油耗，歌詩圖確實是一款非常適合高速巡航的旅行車。

以上就是關(guān)于廣汽本田歌詩圖2.4的性能怎么樣這方面的一些信息了童鞋們?nèi)绻胁煌目捶ㄒ部梢苑窒沓鰜砼?

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